ニコニコ大百科

全く関係ないけど頭文字Dのラストで
ナンバーが86-239(ハチロクにサンキュー)の86が出てきてシビれた

本日、86（中古ですが）を受け取りに行きました。帰りの高速道路では、終始、顔がにやっけぱなしでした。

セリカでいいのに……

86現代型かぁ
グランツーリスモ、頭文字Dアーケードの時もいいよね

水平対向のヨタハチにちなんでヨタロク(ZN6と絡めてだが)

･･･と思ってネット調べたらヨタロクは既出だった(笑う)
ヨタロウ・・・？知らねぇよそんなもん。

マイナーチェンジでオプションにリアウィンドウルーバーが
追加になって、ますますセリカじみてきた気がする。
いっそセリカのエンブレムでもつけみようと思ってきた。

そしてRCがひっそりとお亡くなりに…。

FRで楽しく遊べるってニーズに注目して作られた車だな
同じようなコンセプトとしてアルテッツァが作られた。当初クーペとして作られたけど日和ってセダンにした。
エヌロクはアルテッツァ本来の姿では

>>29

>>35

ゼットエヌろく型とかズィーエヌシックスではダメなんか？

>>39
長くてめんどい。4文字までで。

名前も出来た経緯を考えても頭文字DとAE８６と峠とFRという明快なコンセプトを持ってると思うんだけど実際峠攻めるとどういう車なのかな。その為の（ダウンヒルで峠）車っていう印象が強いからどうしてもそれが知りたくなる。

そもそも論としてダウンヒルにはFRは向いてないという

所詮、トヨタお得意の情弱騙しの車、なんちゃってスポーツカーだよ。
S15シルビアより次元が低いかも。
この記事や車雑誌のレビューに踊らされないように。

サスペンションの設計が、2012年にスポーツカーを謳って発売された車とは
思えないほど稚拙なのには驚く。
フロントはストラット形式の根本的な弱点である横力に対して全くの無頓着、
リアサスはダンパーとロアアームとの接続点がハブから離れ過ぎている、
前時代の"動かない足"の典型的な構造。

これに起因するメカニカルグリップの低さを、「純正タイヤのミシュラン・Primacy HPが
エコタイヤだから」という、とんでもない嘘をついて隠している。
Primacy HPはプリウスにも採用されているというだけで、馬鹿共が吹聴しているような
エコ性能に極振りした商品ではない。
ミシュランの商品紹介のWebページを見ても明らか。

前席2名乗車で前後重量配分53:47ってのが虚偽なのもユーザー検証でバレてるし。

速さを売りにしたクルマじゃないし割とどうでもよくね
そもそもコンパクトで比較的廉価なFR自体が前時代的なコンセプトやし

BRZの方だと86と違うの？
何か水平対向エンジンの構造上の欠陥のような気が……（コストつぎ込めば改善できるかもしれないが…）

この前レンタカーで86借りてみたけど、素直な車だった。
パワーは一般道(高速含む)で使うには必要十分だし、静粛性や
乗り心地も乗用車と変わんないと思う。
コーナーは自然に曲がるし、シフトとクラッチは適度に重いけど
疲れる程ではないから、乗ってて楽で楽しかった。

言っちゃえば昔のAE86の様に中古で買ってサスペをイジったりパーツを取り付け走りを楽しむ車で、今GT-RやRXの新型が出る雰囲気の中で安くて買える車っていう事だけどな

ID: Al7wyU174t の車の大先生は
86/BRZスレに何年か前にいたキ○ガイトヨタ嫌いと全く同じこと言ってんなぁ

セリカだよなぁ
AE86の後継とするにはでかくて重い。

>>48
多分これ→http://ameblo.jp/uu9/entry-11342823704.html
の記事を見て批判してるんだろうな。でも重量配分に関しては見た目から憶測してるだけだし、タイヤに至ってはブランドだけで太さについての記述がない。正直信頼性のある記事とは言えないんじゃないか？

>>50
そのブログのやつスープラの前後重量配分を絶賛してるけど、燃料タンクをリヤオーバーハングいっぱいに設置して前後重量配分を調整してるって設計については一言も触れてないな
しかもこいつがNDの重心高としているのはP5-VPエンジン車載時のクランクシャフトセンターの高さでエンジン重心高ですらない
更に86には高剛性のルーフがありNDは収納式ソフトトップ
単純にエンジンの搭載位置を重心高から推測・比較できるものでもないということもわからない池沼

止まってるときの前後重量配分が50：50って意味ないよね？
ブレーキングした時点で前に荷重掛かってるはずだし、本来はリアヘビーな方がコーナーリング時50：50に近いんじゃ………
乗り手次第（ブレーキング）で結局変動するので自分は前後配分は考えない。
そんな事より軽さのほうが大事だと思う。

重心の低さ＞左右のバランス＞軽さ＞前後のバランス

>>52
意味あるよ
加速したい時にはリアに荷重を
コーナリングしたい時にはフロントに荷重を
それをドライバーの意志で自在にかけられるのが50:50というバランス
何故レーシングカーがほぼほぼ50:50で作られているのかは上が全て

最近、これとBRZをよく街とかで見かけるようになってきたよ
『トヨタのなんちゃってスポーツカー』だの『道楽社長のお遊び』だの『スバルのクルマにトヨタのエンブレムを付けただけ』だのコケにしてる人が結構いるけど、こういうクルマを受け入れて評価してくれる人はちゃんといるんだよなって思ったよ

>>55
この車はスペックよりも運転して楽しいかどうかに
重きを置いてるから批判者の指摘って的外れなんだよね。
尖った車に乗りたければもっと別に専用の車があるから
そっちにどうぞなんだよね。

>>56
だとすると競合車はロードスターとかかなぁ……

>>56
あまり知られてないけど、スバルとの共同開発なのに4WDもターボもハイグリップタイヤも付けなかったのは、コストカットの意味合いもあるけど、実は純粋なFRのハンドリングを楽しんで欲しいって言う開発陣の狙いもあるからね

>>57
個人的な見方だけど、現状だと張り合うとしたらロードスターじゃないかな？
っていうのも、自分が86とロードスターどっちが良いのか迷ってるのもあるんだけどねｗ
2.0Lフラット4と1.5L直4、4シータークーペと2シーターオープン、対照的でどちらも違った魅力がある

オープンのネガが気にならなくて、マツコネと積載性が我慢できるならロドで良いと思う(ND5RC NR-A乗り)
ビル足非搭載グレードは足が相当柔らかいよ、初期86は堅かったけど今はどうだろう

余談だけどJUNオートがBRZのV8スワップマシン作ってたな、あの音はヤバかったｗ

>>59
情報サンクス、参考にさせてもらいます！

V8のBRZって、スゲェなｗｗ
でもこう言うのを聞くと、やっぱりチューニングのベース車として人気が高いのかな
どちらにせよ末永く愛されるクルマになって欲しいね