ニコニコ大百科

>>59
ZX-14Rのエンジン二機引っ付けたとか世の中にはぶっ飛んだ思考してる人もいるんだね…ｗ

ウチの近所が黒の前期型から白の後期型に乗り換えてたな、相当気に入ったのね
まあ俺もNB→NDに乗り換えたから人のことは言えんｗ

意外と荷物積めるし確かトランクスルーできたから人以外つぶしが利くのは美点
最低限積めるって程度のロド乗ってると特にそう思う

NDロードスター（124スパイダー）は運転席周りの収納スペースがほぼ皆無なのが、ある意味最大の欠点だからな
ドアポケット、グローブボックス無し、センターコンソールが浅すぎてスマホや財布すら入らないのはね・・・
その点後部座席やトランクスルー機能のある86の利便性は侮れない
走りが楽しいというのは勿論大事だけど、脱いだ上着やカバンをちょっと置くのに苦労しないのは意外と大きい

それはそうと新しい86格好良いよね、最近車買ったばかりだけど正直86も悪くないと思ってる

友達持ってるけどいい車だね
踏めばすぐかっとばせるし、ケツが落ち着く滑らかな走り心地だし
中古の安物車しか乗ったこと無い俺には雲の上の存在だわ

>>63
NDはETCの取り付け位置(助手席後ろ)に比べりゃスペースがないくらいどうと言うことはない

新車軽量FRっていうとほぼ2択だからなあ･･･マーレイ製TVRはいくら何でも上級者向けすぎるし

発売当初は若者に買わせたいとか言いながら高くて買えないじゃないかって言われてたけど　今じゃ中古に出回ってるから若者にぽんぽん売れてるという
もしかしてこれを見越してたのかな？　そうだとするとよく考えてるなトヨタは

>>66
もっと言えば、小さい子どもが憧れて10年後にスポーツカーを愛してくれればっていう感じだったはず
そもそも200万円以下の新車クーペ買うような若者は、とっくにコペンでも買ってるわけで、200万円以下で新設計の車出す意味なんてないんだけどな

ヤンマガの「MFゴースト」の主役車になってるね

このクルマのなにがエラいって、アルテッツァのときには公称210馬力でありながら実馬力は160･･･ひどいデータになると140前後しか出ていなかったとしてトヨタ馬力と揶揄されたのが、
86では公称馬力を200に落としたにもかかわらず実馬力を175ほどに向上させてトヨタ馬力詐欺を少しだが改善したことだと言われている。(笑)
トヨタはそういうインチキをする会社だと諦められているからな！！

>>69

RX-8「おっと、その話はここまでだ。NAの馬力詐欺なんて存在しない、いいね？」

>>70
アッハイ･･･トヨタじゃないのにわかりやすくトヨタ馬力換算で表記してくれたやさしいメーカーなんてありませんでしたね！(棒)

その手の話って無記名掲示板でよく見るけど、クランク出力と車軸出力が違うのって工業系だと当たり前じゃなかったっけ
ネットとグロスって言ったりもする
業界的に揃ってなかったって言うことなんかね

Z34｢NISMOでも実測300程度なんですがそれは･･･｣
S2000とND1.5はほぼカタログ出力出てたそうな、んでこれは希なケース

まあイタリア車重に比べりゃかわいいもんだ

今更だがマジレスしておく、コンディション整えればカタログスペックは出る
ただカタログスペックが出る条件がキツ過ぎるだけ

過給付きは大体カタログ通り出てる。

新型86の話題になると大抵ターボ搭載やエンジン拡大とかパワーアップの話が多いけど
BRZが先に生産終了したりスープラSZが2.0Lターボ搭載の現状を見てて
S-FRとマツダとの資本提携とMR2復活の記事を思い出して思ったけど

新型86は新型ロードスターNE（仮）とプラットフォームを共有化して
新型86はクーペでNEロードスターは2シーターオープンカーの住み分けで
エンジンは1.5LNAにして小型化し軽いグレードだと1tを切るぐらい軽量化して
かつて構想に留まったS-FR的なライトウェイトスポーツ路線に行くのはどうだろうか？

スバルとトヨタの関係は通称「MR2復活」と呼ばれるMRの共同開発に注力して
BRZは新型を出さずに廃止するつもりで現行86より早めに終了して
一方で86は生産開始からまだ5年しか経過してないロードスターのNDから
新型への更新を待つためやや遅らせてるという形にまとまるからありえそうに思える


新型トヨタ86は来年前半登場が有力！ 次期モデルの狙いと販売最前線
https://bestcarweb.jp/news/scoop/163868

走りがいいのは分かった！ところでトヨタ「スープラ」で一番安い「SZ」は買いなの？
https://www.goodspress.jp/reports/239188/

トヨタ S-FRはなぜ開発凍結したのか? 発売秒読み級の完成度だったのに!!
https://bestcarweb.jp/feature/column/130746

トヨタとマツダの提携強化は次期トヨタ86開発にも波及?
https://clicccar.com/2015/06/29/313751/

86／BRZに続き、トヨタが「スバルといっしょにつくる いいクルマ」は…MR2？
https://clicccar.com/2020/03/22/963962/

中古車で探すなら.......
2016年より前のモデルはフロントのウィンカーの位置の関係で車高を落とすと車検が通らなくなる！
AT車はトランスミッションの違いだけでなく、MT車では標準搭載のトルセンLSDがついておらず、MT車なら低グレードでもオプションで付けられたハズのブレンボブレーキもオプションにも設定されていないなどの違いがあるので注意が必要らしい。
..............AT車はドリフトできない別な車と考えたほうが良いし、2016年より前の車は安く買ってもウィンカーの電装系も含めてフェイス変更とかするとむしろ高くつくから、素直に2016年以後のMT車を買えってことかな？

少し前にBRZと共に最新型が発表されたけど、凹凸の減った丸みのあるボディはどことなく９０年代のトヨタ車っぽくてちょっと懐かしい気持ちになった

あの頃のトヨタ車も丸いボディよく見たよね

ＧＲ８６は先代86にも少しあった最近の流行りのドギツイ異形ライトとフェイスからすこし時代に逆行したマイルドなフェイスで好み　その分エアロパーツが浮き彫りでスポーティーさは増したかな

排気量上がってライトウェイトスポーツちゃうやん！って声もあるけど多分２Ｌ仕様がこの後来るよねこの感じ

最近86にフルバケットシートを取り付けたんだけれど、運転し始めたらあからさまにアクセルの反応が悪くなった。
取り付け時にバッテリーを外した影響で、ECUの学習機能がリセットされたのかな？とかしばらく思ってたけれど、違ったわ。
アクセルペダルのセンサーユニットの建付けがフニャフニャなのよ。
フルバケットシートになって運転姿勢が変わり、ペダルにかかる力の向きがユニットのたわみやすい方向に変わったんだと思う。
踏み始めは反応しないのに少し踏み込むと急加速するというストレスフル状態に。

誰がこれを設計したのだろう。誰がこれを評価したのだろう。
クルマは製造コストとの兼ね合いで理想通りにいかないことは大いにわかる。でも思い通り操作できないなんてスポーツカーにとって致命的では？

今はワッシャーを挟み込んでほとんどたわまなくなったけれど、安く治ったなどと少しも喜べない。
本当にがっかりした。どうしてこうなった。

湘南の事故……屋根が吹っ飛んでオープンカーみたいになっとるﾋｲｨｨｨ!!(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ

GR86、オイルストレーナーが液体パッキンのカスで詰まってオイルが回らなくなってエンジンブローするのが問題になってる。
街乗り法定内速度の走行だけでも多発してて、アメリカなんかではかなり騒ぎになってる模様。

何でこれがリコールじゃないのか不思議過ぎるクソ設計。
てか、発売前に走行テスト全然やってないだろこの車。

86は全高が高いからスポーツカーじゃないとか言ってるの見たけどそんな価値観のやついるんだな…
比較にサイノスとMR2挙げててアホかと思ったけど

そんな愚痴と陰口ここに書かれても
チラシの裏じゃないんだぞ

いやそれはよく言われてるよ
86はスポーツじゃないとかいう謎理論はマジでキモい
金持ちならまだ分かるけどただの車オタクのジジイが言ってるしｗｗｗ