ニコニコ大百科

陸上競技のトラックと、旧日本海軍の拠点だったトラック諸島とかは別項目で立てるべきかな？
とりあえず曖昧さ回避を希望します。

修正しましたがちょっと懲りすぎたかな^^;

今日から日産ディーゼルは社名を「UDトラックス」に変更したそうです。誰か、このことも追記お願いします。
http://www.udtrucks.co.jp/

>>sm15539297

スーパーグレー「ド」じゃなくてスーパーグレー「ト」

荷物と死を運ぶ車。
だいたいこいつは一方的に殺す立場。

同じ車格だとトラックより乗用車の方が安全だよ
トラック同士だとキャブ潰される事が結構多いし。

トラックの横についてる奴取れるのか。最近知ったはー

大型トラックの車載もなかなか楽しい
>>sm16849769

>>sm9634747

フィクションでは
運転手の居眠りや飲酒によって大事故を起こす（起こしかける）
という役回りの可哀想なヤツである。

>>11
現実でも度々大事故の引き金になってるからね。

>>7
安全か危険かではなく、乗り手が大抵居眠り運転を･･･

さっき見たトラックに最大積載量　密入国者100人分なんて書いてあったんだがどういうことだろう

>>13
運送業はそういうネタをよく仕込んでるよｗ

f**k?

イケメンドライバーをあつめて TR2F というユニットをプロデュースしよう

転生チート主人公製造車

フランスでテロの道具に使われるとは

物騒だな

ホンダは大型トラックは作ってない？

>>17
トラック「背中の荷物で精一杯なのになんで人間の魂まで運ばにゃならんのだろうか」

でも日本のトラックは大陸国家や領土が広い国には不人気なんだよなぁ。
居住性が悪いのもそうだが、アメリカとかの巨大トレーラー知ってる身だと本当に日本のトラックは、あれほどで無くてもいいからもうちょっと居住性を良くできないのかと……。

オーストラリアのトラック市場だとメーカー別でいすゞが1位。
総重量8t超、連結総重量39t超の大型車部門でもいすゞが3位だけどな。
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market

トラックは世界的に見れば地場の自動車メーカーが強い。
日本国内だと、ダイムラーは三菱ふそうを傘下に、ボルボは輸入車もあるけどUDも傘下にしている。
スカニアは輸入車を入れてて増えてはいるけど、やはり強いのは国産メーカー
北米では日本だけでなくヨーロッパのメーカーも弱い。
ボルボこそ北米専売のクラス8(大型車)を売ってるが、スカニアは産業用エンジンに特化しているし、
ダイムラーはフレイトライナーやウェスタンスターの地場メーカーを買収して傘下にしている。
あと北米のトラックがあそこまで大きく出来るのは、全長規制が日欧より緩いからだとしか。

バタ踏みが危ないってトラックシミュの記事で見かけたけど
油圧ブレーキじゃ大型トラック相手だと力不足だからエアブレーキなの？

>>23
そうだよ
正確には全部エアでやるフルエアブレーキと、油圧と空気のアシストでやるAOH（エア・オーバー・ハイドロリック）があるよ

事故現場は横浜市神奈川区東神奈川２丁目付近
こんな細い路地を巨大なトラックが通る羽目になったのは何故だ？
ドライバーの独断なのか、会社の無茶な指示なのか

京急衝突　事故直前のトラック映像を入手
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190906-00000067-nnn-soci

指導してるのに聞かないのなら、取り締まるしかないね。
これこそ厳罰にしたらほとんど無くなるなるんじゃないの？そうすれば、発注元も無理言えなくなるんじゃないの？
今はスピード違反前提の発注だよね。
ついでに発注の仕方で発注元も罰せられるようにしたら完璧だろうね。

高速道路で大型トラック横並び「通せんぼ」状態、なぜ起こる？ 時間かかる追越し理由
https://trafficnews.jp/post/90147

視認性をあげるためにやる気持ちはわからなくもないけれどもやり過ぎは迷惑。
車体の左側に付けるのは巻き込み防止の観点からいいけど、右側は必要無いと思う。

「眩しい！」車検NGもなぜ装着トラック増加？ 迷惑な「路肩灯」とギラギラ「反射板」
https://kuruma-news.jp/post/213224

警察が取り締まりたがらないのって人手の問題じゃなくてトラック協会と仲いいからってのが本音でしょ

アジアや中南米でよくみる1tトラック、日本でも流行りそう

引っ越しのサカイ、小型トラック導入　高卒を即戦力に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF223YE0S1A420C2000000/
サカイ引越センターは普通免許で運転できる小型トラックを2021年度中に導入する。積載重量は1トン程度で、増加する単身世帯の引っ越し需要を取り込む。引っ越し業界で慢性的な人手不足が続くなか、高卒を即戦力の運転手として生かす考えだ。

中国が商用EV対日輸出　東風など1万台、競合なく
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC056MB0V01C21A0000000/
1トン車の価格は補助金なしで380万円ほどで同じようなディーゼル車とほぼ同価格。国の補助金も見込めるため、「現行のトラックに比べてコストは安くなる」と判断した。現状では国産の1トン積載型が市場になく、日本車メーカーに生産依頼をした場合は1000万円ほどかかるとみている。
SBSホールディングスは1万台の供給を受ける計画。今後5年で配送の協力会社に使用を促す分も含め国産ディーゼルトラックから順次切り替える。航続距離は300キロメートルで宅配などに使う。

「トヨタですら危ない」中国の激安EVが日本の自動車産業を潰しかねない"これだけの理由"
https://president.jp/articles/-/51332
>ポイントは、EVの最終納品者が日本企業となっている点だ。SBSから依頼を受けてEVトラックの導入を手掛けるのは、フォロフライという京都大学発のEV開発スタートアップだ。フォロフライが進める「ファブレス生産」とは、自社で設計は行うものの、生産主体は別企業に委託する形態を指す。
そこで重要になるのが、いかにして初期投資のコストを削減できるかという点だ。選択肢として浮上したのが、日本企業をファブレス企業にし、OEMは中国のファブにして新車両を導入する方法だった。今回の事案が車製造の水平分業化を加速させる恐れがある

国内1tトラックは既にトヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴ、ダイハツ・グランマックスが一本化されてインドネシア製OEMになってるから今更感ある話やな