ニコニコ大百科

固有名詞なんだよな
今の今まで「バスターミナルをバスタなんて略さねーよw」って思ってた

JR新宿駅直結なのはいいけど京王や小田急からだとちょっと遠いのがね・・・

しかし、これまでてんでばらばらだったのを一つに集約した点は
大きいと思う。

乗りたいバスが逆だったらそこまでもえらい労力だろうし、
逆に新宿ぐらいの大ターミナルにこういう施設がなかったのも
驚き。空き地少ないからしょうがないにしても。

>>3
規制緩和の頃に地方のバス会社が雨後の筍状態に東京行きバス増やしたからね・・・停車位置を各社と懇意にしていた企業の用地やバス停に寄せた結果が以前の新宿の惨状だった訳で。

新宿の停留一極化もだけど渋滞嫌って池袋やさいたま、川崎とかに終点を分散してたバスが新宿まで足運んでくれるようになったのも大きいわ。新宿駅直結だから即都内の移動や他線バスへの連絡しやすいし移動に取られる時間が格段に減った

実は渋谷区にある

バスタが出来る前の新宿は酷かったからなぁ。
バス停がいかにも犯罪者が出そうな路地裏みたいな場所にあったりして、
全く使う気になれなかった。
新宿バスタは売店が少なくて滅茶混みになる以外はいいと思う。
乗り場も系統立てて別れていて解りやすいし。

ちなみに建設のきっかけはツアーバスでもなければ羽田再国際化でもなく
甲州街道の跨線橋架け替えという極めてローカルな理由だったりする

名前だけ聞いてサッカーチームかと勘違いした

>>7
そ、それだけの理由で新宿駅南口を作り替えるような大工事したのか？
ほぼ10年がかりで？　スケールでかいことするなあ。

まあ、おかげで新宿ヨドバシ行くときにデカいバスにおののきながら歩くこともなくなったし、ほかの方が書いているように乗り場も明瞭になったから良いことなのかな。

まぁ確かにあの脚のボロさと細さは上の交通量考えると
不安になるレベルだったし、入り組んでるから工事も大掛かりになるわな

>>10
東京在住時に新宿南口が通勤路で甲州街道のあの辺りも通ってたからわかるわ。
以前の橋脚マジでヤバかったもんな。あの交通量でこんなボロイの大丈夫なんかと不安になってた

甲州街道沿いの歩道？が路上演奏のメッカになってるな、確かん広いし人は多いけど

>>11
身体障害者の団体とかは道路沿いで乗り降りさせろって反対してたんだよな
まあ分からないでもないけど老朽化や交通整理を考えたらね