ニコニコ大百科

別にビグスクに限った話じゃないと思うが、男同士でタンデム走行してる姿を見ると、気持ち悪くないのか？　って思う。

なんで野郎を後ろに乗せて走らにゃあ、ならんのだと・・・

俺的に
高速道路を通行できるスクーター＝ビグスク

>>31
拳王様後ろに乗っけて運転してるモヒカンの気分になるんだよ多分

耳障りな爆音響かせてる人を結構見るけど、最近の未来的なデザインのビッグスクーターならむしろ静音性を極めたほうがカッコいいと個人的に思う

250のビグスクかVTR250ですっごい迷ってる
どっちも魅力的なんだよなあ

男タンデムって普通に移動のためじゃないの？
よくやるがそんな変な目で見られるものかね。

ビグスクは静音性高い方が格好良いには同感

ビッグスクーターは低重心で乗りやすいから、
ビッグスクーターのボディに
メガスポーツorツアラーのエンジン載せたら、
最強じゃね？

なぜ日本の250ccのスクーターはでかいのか
台湾とかはそんなに大きくないのに

>>37
でかい方が荷物も人も積めるし、快適性を重視したつくり
だからだと思う。
反対に台湾とかのやつはあくまでエンジンのついてる自転車
みたいなものだと考えられているから小さいんだと思う。

ホンダに「フォーサイト」もいれてーな

フュージョンがデカかったからそのフォロワーも皆デカかった
ＰＳ２５０は小さかったためコケタ

車はATの方が運転簡単だが、バイクはATの方が難しい。
ニーグリップできないのと半クラできないのつらい。
バイクの大型AT限定とか免許取るのムズイと思う。

>>37
国内だと高速乗れるのにきつい姿勢のタンデムになるとロンツーがつらいので大柄に。
台湾は意外と曲がりくねった道や坂道を走ることになるのでコンパクトな車体が好まれてる。あっちは自転車、二輪車専用車線もあるから小回りが利いたほうがいいんだろうね。

>>41
150クラスのスクーター乗るために普通二輪AT取ったけど、教習で難儀した。
大型教習車よりでかくて重い。特にホイールベースが長すぎてクランクやスラロームは
かなり大回りしないと後ろが引っ掛かるし、スラロームはあまり大回りすると時間内にクリアできない
一本橋もバランス取れ無くて最初は乗ることすら出来なかった。
車両感覚さえ掴めばなんとかなるとは言え教習時間って思ったより短いからキツイね
どうしてもATじゃなきゃだめって人以外AT免許は止めた方がいいと思った

ビッグスクーターは和式便器みたいなカスタムしてる奴が多い

やっすい社外品マフラーも放屁みたいな音立ててるしな

>>41
加えてクルーザー（アメリカン）的な乗車姿勢な。
これで一本橋走破できる程の伎倆があるなら
ギア・クラッチ操作法会得なんて楽勝の筈。

どんな交差点でも真ん中から右折していいというアドバンテージは大きい

ブームが過ぎ去ったせいで落ち着いた大人が乗る逆に紳士的な乗り物になったのかな