ニコニコ大百科

鰻を頼んだら鰌が出てきたって揶揄されたんでしたっけ。
気持ちは分からんでもないがなあ…。

フル規格が300km/h時代に突入しちまったからなぁ

工事用の機材も売り払ったらしいし、130km/hじゃ時短効果も薄いし、もう新規のミニ新幹線は期待薄・・・かな

なぜかJR東日本が並行在来線切り離しの戦犯とか言われてるけどさ、
ミニ新幹線見る限り最大限生かそうとしてたんだと思うんだけど。

名前をミニ新幹線ではなく、ジャンボ在来線とか超在来線にしておけばそんなことも言われなかったんじゃないか。

>>3
並行在来線切り離し…山形・秋田新幹線所有しているのもJR東日本だけど、東北新幹線(IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道)・北陸新幹線(しなの鉄道)所有もこの会社だし。

あと、JR九州は九州新幹線に並行する在来線で、儲けの薄い部分を肥薩おれんじ鉄道にして、ある程度需要のある区間(新八代～八代・川内～鹿児島中央間)はJRのままにしておいた。

なんだかんだ悪口を言われるが混む時は尋常じゃなく混んでる。特に山形新幹線は１０両くらいでも良いと思うときがある。

＞しかしこの方式を全国に広めようとしたところ、地元の土建・利権屋とベタベタのお偉いさん達から猛反発を受けた。
現実問題としてフル規格よりはるかに遅い以上反発が出るのは当然じゃね？
鉄道関係なんて一度工事したら数十年は変えられないんだし、安物買いの銭失いは誰でもいやだ。

まぁ長崎に新幹線が直通する必要は0だと思うけどそれはそれとして。

>>6
福島駅を改良するって噂もあったけどどうするんだろうねぇ。大穴でミニ新幹線DD化とｋ
あとまぁ、山形か新庄が目的地で時間も余裕あるなら仙台/古川から在来線って手もあるよと言ってみる。
万人に薦められる選択肢じゃないけど割り切ってしまえば意外と使える。

地味に雪に弱い。東北新幹線が雪に異常に強いとも言う。

>>7
完全に新線にすると穴掘ったり高架作ったりで土建屋は美味しい。
スピードが遅くて文句言うのは乗客。
観光産業はミニのほうが美味い。

つくばエクスプレスに乗ってると、どうしてミニ新幹線はあんなに遅くて高いのだろうという感想がわく。在来線をリニューアルしてつくばエクスプレスみたいにできなかったのだろうか。昔からある路線だけど常磐線特別快速とかも早いよね。

既にミニ新幹線化した路線を見たことあればそういう感想は出てこないと思うが……。
少なくとも常磐線の特別快速程度の高速運転なら既にやってるし、さらに抜本的に速くしようと思えば
踏み切りの立体化や線形改良に踏み込む必要がでてくるから、おいそれとできるもんじゃない。

>>9
新線で通すならミニである必要がそもそもない。むしろ元が在来線のミニよりフル規格の九州新幹線の方がゆっくりに感じる。坂登るのは大変だ。

確かにその方がイメージ良いかもなｗ

>>8
乗客に不評なら観光産業にも意味がないじゃん
単純にないよりはずっといいしコストの問題だろう
>>12
「スーパー特急」のほうが早いという意味のわからなさよ

>>6
それが福島ダッシュを生む、と。

北陸新幹線が関西まで繋がったら大阪和倉温泉直通がなくなって困る
ぜひ七尾線をミニ新幹線に
ついでに金沢でスイッチバックして東京方面に乗り入れもして欲しい

東北本線盛岡以北が最初の決議どおりミニ新幹線だったら、
今頃どうなっていたんだろうなあ・・・。

>>16
東北線は貨物が走るから全区間三線軌条化はまず避けられない。
十和田観光電鉄はもう少し残っていた可能性はある。
東京から青森の航空との競争力は今の対秋田と同レベルになる。

北海道新幹線は着工されなかった可能性が結構あり。

スーパー特急と概念的には「逆」のような気がするんだが…

北海道新幹線の一部はミニ新幹線になる予定らしい。(しかしミニ車両じゃなくてはやぶさみたいな普通の新幹線が通る)

ミニ新幹線知ってる！四国にあるやつだよね？

>>20 あれはキハ32に0系のお面つけただけの気動車だから普通の在来線
四国民としてはバカにされた感があるなあれは

>>20
本人は面白い事いったつもりのクッソ寒いレス

≫15
能越新幹線。

北陸新幹線の件でJR東と協力したから実現欲しいわほんとに、
廃線を専用線路にしてさ

>>23
マジレスすると七尾市の人口が山形市・秋田市・長崎市並みにならないと議題に上がることすら不可能。
あとアンカーの付け方間違えてるから直しとけ。

>>7
長崎市、諫早市、大村市、武雄市、佐賀市の沿線合計人口は92万人で、秋田新幹線の駅がある秋田市＋大仙市＋角館町＋仙北市＋雫石町の57万より多いので、長崎新幹線をミニ新幹線として建設すべきと言う意見は理解できるし、ミニ新幹線として導入すれば採算は取れる。
が、フル規格新幹線で建設しようとなるとかなり少ない数字になる。
北海道新幹線は札幌、北陸新幹線は京阪神という大都市圏を抱えているからフル規格でも大丈夫だが長崎はどん詰まりだからな……
JR九州もそんなことくらいとっくにわかってるはずだけど、整備新幹線は政府と地元自治体の意向が最優先だからどうしようもない。

その「採算は取れる」というのがどれだけの期間のどういう推計をしたのかが非常に気になる
秋田新幹線を例にとれば今年で開業20年、これをモデルに20年で採算が取れるかどうかという話？
だとすればその20年間を40年や債権の期限を長期に見込むだけで採算見込みなんて引っくり返せるんじゃないの
見込み乗車人数が少なくてもインフレ率弄れば収益は増えるし、実際ここ数年のインフレ傾向（インフレとは言ってない）でも各地で採算性の向上はみられる
要は「金が惜しい」が根っこにあるミニ新幹線は社会資本としてどうなのと

ミニ新幹線は一度導入するとフル規格の予算を却下する理由を財務省に与えてしまうし、そもそも一昔前と違って「財政破綻説」を信奉してるのはネット上にはさしていないんじゃないか
現実の人々を相手に説得するだけなら暫定単線での開業のほうがまだ将来のためになると思う

シンカリオンでネタにされてたな

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>>25
そこまでフル規格を通したくてたまらない理由って何？>>25は土建屋か政治家か何か？
長崎新幹線の沿線自治体の住民数を合わせれば山形新幹線の住民数より多い。
山形新幹線は黒字なんだから長崎新幹線もミニ新幹線なら黒字になっていたと考えるのは、どこもおかしくはないだろう。

ちなみに
◆ミニ新幹線化（新幹線路線への乗り入れも可能な標準軌電化高速路線化）及び新設の条件は以下の通り
1.利用客のメインが都市間輸送である
2.五大都市圏（札幌圏、南関東、中京、京阪神、北部九州）への旅客需要がある
3.貨物列車の運行が不要
4.路線の新設に大きな無理（計画地が既に市街地化されている、改良予定の在来線の線形が悪い、等）が無い

◆狭軌新幹線化（高速在来線化、小駅を廃し特急による旅客輸送に特化する路線）の条件
1.長距離貨物列車が運行されている路線及び区間
2.既に交流電化されているor交流電化する計画がある路線及び区間
3.道路などとの立体交差化が進んでいるor部分的にでも完了している
4.端部以外都市圏の真ん中を通っていない路線及び区間

他人をののしる前に、山形新幹線と長崎ルートの違いくらい調べろよ
というかそのＪＲ九州がフル規格を考えてるんだけどね。

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