ニコニコ大百科

>>1699
他所の民度とか言ってるので、おおかた>>1632 >>1634 >>1650 辺りにムカついたんやろなぁ。

……となると>>1668で言ってる「正しい認識ができるまともなやつ」ってのは、>>1650の様な人の事ではなく
「>>1650が苦言を呈してる人々」の事か

コンクリって壁もそうだけど盛土の中に埋め込まれていたのか
しかも高さ2メートル・厚さ4メートルって……
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e3228c25650df41023c0626295f23def92c2bf1

>>1712
4mってロケランの攻撃でも想定してるのかな？>>1623の人が言うように戦時中だからこんだけ厚いんだろうか・・・
それにしては規定外とかって記事もあったけど。

>>1713
戦時中だからとアンテナの基礎をこんだけ土手みたいにするというのは関係なくない？
有事の際もろに前線に近い仁川国際空港は同じコンクリートの基礎だけれど地面に埋め込んでいるらしいね
>>仁川空港では、滑走路先のローカライザーアンテナは、地面に埋め込まれたコンクリート構造物の上に設置されており、高さも7.5cm以下に抑えられている。2016年にはUPS貨物機がオーバーランしローカライザーに衝突する事故が発生したが、この構造のおかげで乗員は全員無事だった。
https://coki.jp/article/column/43408/

ちゃんとした報告出る前にローカライザーの構造つまり空港側の責任にして吊るし上げとけみたいな空気になってんの嫌な感じだな
あのスピードで胴体着陸したらどのみち大惨事不可避じゃね？
ギア降りてなかったのも油圧電源全部死んでたらしいのも結構不可解だし、ブラックボックスの解析結果いかんでどうとでも転ぶ段階でしょ今って

>>1713
滑走路先の「コンクリート構造物」は業者の設計ミス…韓国空港公社がそのまま認可
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2025/01/03/2025010380039.html

規定外うんぬんはこれかな？朝鮮日報の記事だけど

>>1716
うん、それ

ほとんど死ぬような被害になった理由は壁かもしれんが落ちた理由には地上の物体は1ミリも関係ないからな
バードストライク程度で操縦不能にまで陥るのはメーカーか整備かその両方に致命的な問題があった可能性が高いんじゃが

>>1683で貼った報道が事実なら整備不良の可能性は非常に高い

あの事故、起こした会社が別の国だったら反応が違っていたんだろうか

フライトレコーダーはブラジルが調査している。決定的な証拠が出るのは時間の問題だが、それでもロシアはしらを切るつもりなのだろうか

アゼルバイジャン大統領 “墜落の責任はロシア代表者らに”
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250107/k10014686361000.html

>>1721
ブラジルはロシア寄りだからなあ……

そういえば韓国の件で思ったんだが、入間基地にもあるような航空機着陸拘束装置もしくは戦闘機着陸拘束装置のネットって民間の飛行場には置けないのか、もしくはそういったネット設備すら置けないほど空港の運営って大赤字かカツカツなのかな
旅客機でも胴体自体には絡めなくても脚に絡みついて減速させることは出来るし、EMASの設置がすぐには難しい所でも着陸拘束装置なら簡易的な物でも置きやすいと思うが
>>sm15969750


https://www.chizakiroad.co.jp/aas/

NTSBの人の動画
https://www.youtube.com/watch?v=M5Yd9YtkTc0

>>1723
日本では羽田でEMASが採用されているけど、それもRESAを確保できない代替措置らしいので、赤字云々じゃないと思われ
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001323169.pdf

そもそも採用されているのはアメリカでも121箇所の滑走路端71空港程度らしいので、EMASないのが落ち度とは思えない
https://www.gadelius.com/products/license_engineering/greenemas.html

韓国事故機の「ブラックボックス」、墜落４分前に停止
https://www.cnn.co.jp/world/35228169.html

なんで4分前に停止したんだろ

さすがに着陸態勢とってるときにブラックボックスの電源切る余裕ないと思うから機械的な故障なんじゃないかな

損傷した上に4分前に停止してたんじゃあ時間かかっても解析できるか怪しいな

ニュースの記事みるとちょっと変だなぁ
メーデー言った直後らしいけどバードストライク由来の機器トラブルなら
メーデー宣言する前にトラブル起きて止まってそうなもんだけど
ボイスもフライトデータも両方ってのもなあ

「停止」なんだね　墜落による「故障」じゃなくて

４分前なら全電源喪失はしてないよな……まだ飛んでる時だよな？
何で記録できてないのかさっぱりわからん

意図的に切るはずはないものを別のスイッチと間違えた・別の操作で手が触れて意図せず切ってしまったみたいなのは過去の事故でいろいろあるんだよな
あまりにも見事にコンクリ壁に突っ込んで爆散してるのもあって自殺パイロットが記録切った事件もちょっと想起してしまう

>>1731
ブラックボックスが積み荷に壊されたナショナル・エアラインズ102便でも「停止」って言い方をしてる

>>1731
停止した原因が不明だから停止っつってるだけ

>>1733
パイロットがコンクリート壁の存在を知らなかった前提だけれど、滑走路に降りている以上故意説の線は薄そうに思える。死ぬためなら海面なり山なりに高速で突っ込んだ方が確実だろうし。

ADS-Bは5分前に止まってるっぽいんだよね

中央日報の記事となんか見たやつ合わせて考えると
元々ブラックボックス電源切れた時に10分記録できる補助電源はついてなかったみたいだから
メーデー宣言の直後の墜落の4分前に電力がなくなってそう
でもその後に復行宣言したらしいからよくわからん
フライトデータないから余計にどういう動きしたのか解明できなさそう

次から補助電源オプションじゃなく義務化されるかな？

雫石とかユーバーリンゲンとか駿河湾とかのを見ていて思うんだけど、空はあれだけ広くて対地速度で900km/hとかの高速で飛んでるのに、なんであんなピンポイントで接触したりしかけたりするんだろというのが不思議というか、仮に管制官の指示と接近回避装置が矛盾したとしても、回避しなければ接触してるというのが、どうしてそんな吸い込まれるように同じポイントに行っちゃうんだろう