ニコニコ大百科

つまらない駅名案
東京都ターミナル駅→品川駅
神奈川県駅→新相模原駅
山梨県駅→新甲府駅
長野県駅→新飯田駅
岐阜県駅→美乃坂本駅
名古屋市ターミナル駅→名古屋駅
三重県駅(?)→新亀山駅
奈良県駅(?)→新奈良駅
新大阪駅→新大阪駅(そのまま)
ちょっと考えてみたが中央本線はどうなるのかな？

リニアは駅間が広すぎるから並行在来線のことは考えない的な感じじゃなかったか

いよいよ着工認可か
早く営業車両に乗ってみたいな

あとは名古屋は仕方ないとして新大阪延伸時の乗り換え利便性がどうなるか
上手くやって乗り換え時分含めて4時間切りにすれば東京（品川）～博多の飛行機メインの交通体系が大きく変わる

優等列車(予想)
「スーパーのぞみ」新大阪、名古屋、品川のみ停車
「アルプス」各駅停車

>>214
「スーパー」をJR東海がつけるかねえ。
「ふじ」のほうがまだ現実味ありそうなんだが。

正直わくわくしている。こんな大規模プロジェクト、こんな景気の良い話を久しぶりに聞いた

>>213
現状でも東京・博多は5時間ちょっとだから名古屋開業時点で山陽が320km/h運転とかすれば博多まで4時間を達成できそうな予感はするけどね。乗り換え時間が10分程度ならばだが。
これやるなら東海道の285km/h運転も無意味ではなかろう。

>>211
勝手な想像だがリニアの場合並行在来線は東海道新幹線になる。地図を見ればよくわかると思うが、この尺度だと「東京-横浜-小田原」が「東京―新横浜―小田原」になった程度でしかない。この場合中央本線は東急東横線か小田急小田原線程度の扱いにするべきではなかろうか？
並行在来線の「東海道新幹線」からは特急「のぞみ」が消えて快速と各駅停車だけになる。退避時間が減ってスピードアップだ。

>>211.212
Bルート採用していた場合は中央東線が並行在来線となるが、会社が違うからすんなり行ったとは思えない。Cルートの場合は甲府から中津川まで並行在来線はない。
で、東京～甲府や名古屋～中津川（美乃坂本）はすでに通勤路線でもあり博多～熊本と同様に分離しない可能性のほうが高いだろう。分離したら「しなの」や「あずさ」のルートを失うわけでもあるし。

そもそも整備新幹線ではないから並行在来線の考え方を取り入れるかどうかも不透明だが。

速度が2倍で空気抵抗が4倍なら、気圧が1/2なら空気抵抗に打ち勝って同じ速度を出す際に必要になるエネルギーは1/4に？
低圧チューブの中なら電力消費量や衝撃波の問題が低減しないかな。

>>低圧チューブの中なら
>>チューブの中なら
……これ強風でも運行を停めずに済む全天候型高速鉄道な事の方が利点か？

低圧の維持にもエネルギーを消費するんだぜ

名古屋からだと大阪に行くより東京に行く方が時間が短くなるんだな。

なんか大阪から先は山陰経由でみたいな話があるみたいだね。

http://iwj.co.jp/wj/open/archives/242464
地下水源破壊とか新幹線の３倍の消費電力とか言われてるが
大丈夫かコレ

大丈夫じゃないのはどっちかはっきりしている。

そもそも超高速でも消費電力を抑えるための磁気浮上だからな。
ま、どの業界でもネガティブキャンペーンはよくあること。

新幹線の3倍つーか4倍くらいだと認識してるけど、CO2換算のエネルギー消費量で飛行機の1/5やで。

http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1092265175.html?dsr=0

一時間走らせた消費電力が、リニアが39200kwh 新幹線が7000~19000kwh
新幹線がリニアと同距離を移動するには倍の時間がかかるから、二時間動かして14000~38000kwh
まだ新幹線のほうが省エネということになるようだが…

あスマン　新幹線9000から17000kwhだった
あとリニアは加重に弱くて、重量が増えれば消費電力もガン上がりする？という話
実際16両ひっぱったらどうなるか分からんとか

名古屋以西ルートは亀山駅と新大阪駅の直線上で
丁度奈良と京都の中間あたりに新駅つくるのはどうじゃ？
田園地帯だから土地利用の余地がかなりある
ここに新皇居を建設しよう！真の双京構想じゃ！

長野はどうせCルートになるって皆わかってるだろー諏訪の付き合いでBルート支持のフリしてる県知事ご苦労さん

…て感じで当時から静観してたけど、マジで叩いてる人多くて知事可哀想ｗ

東京・大阪間を早期同時開業できねぇかなぁ
18年のタイムラグは長すぎる

まあ、税金投入＆民間支援でもない限り難しいねえ。

>そもそも超高速でも消費電力を抑えるための磁気浮上だからな。

そんな話始めて聞いたは
ソースは？

超高速域では、鉄輪式だと電源めっちゃ積まないと加速しないんだよ。400km/hまでだったら同速度でも鉄輪式のほうが有利だと思うけど、鉄輪で500km/h出すとなると、フランスの試験車両みたく全車機関車みたくなっちゃう。

700km/hで営業運転が可能なら、東京(品川)〜大阪(新大阪)間を1時間以内で走破するっていうのは全然夢物語じゃないんだな
1時間7分から59分に縮めるとしたら、速度はどのくらい必要なんだ？

700km/hはもう航空機の優位性が揺らぐ世界だ
単発プロペラ機の限界に肉薄するし

JR東海もスピードアップは考えてると思うけど（リニアモーター自体は時速2000キロくらいの方がむしろ制御しやすいとは聞いたことある。もちろん空気抵抗のない環境での話）、700キロになるとすれ違い相対速度がマッハ超えるから難しいような気がする。

>>236
それ消費電力の話と関係なくね？