ニコニコ大百科

でも週刊新潮の記事に書いてあってもおかしくないくらい今の三菱自は泥沼と化しているからなあ
三菱重工の記事では筋違いだが

なんかこう、フジ・マクドナルド化の傾向があるね。

祖業の造船で大失敗して手仕舞い
MRJは延期に次ぐ延期でエンブラ、ボンバルに対する競争力を失う

防衛産業は赤字覚悟の奉仕事業っての今もう全く信じられないな
空も海も事業部は実質、防衛産業で食ってるようなもんじゃん

やっぱ軍事の本質は公共事業なんやなって（遠い目）

正直モリ・カケなんかよりよっぽど叩けばホコリが出てくるんじゃないの。

あれ？F-104もライセンス生産していたような

>>35
まぁぶっちゃけ「愛国」とかそんなもんなんだよなぁ…

三菱重工「今需要なくても、原発新設に全力尽くす」
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180606-00000013-ann-bus_all
＞国内の原発の新設や海外への原発輸出について、三菱重工は現在はごくわずかな地域でしか需要はないとしながら、必ず伸びるとして開発を進めると強調しました。

ギャンブラーか何か？
やるなとは言わんけど、全力で読み外したらどうするつもりなんだろうか・・・

っていう体で核融合炉の開発費用でも分捕りたいんじゃないの

核融合炉よりは防衛省海上自衛隊に原潜建造して納入する方が近い
近いつっても、三菱が特許保有してるBWRは原潜には不向きだけど

>>38
原発建設では東芝が大コケして倒産寸前まで行ったからなあ……

それどころか日立が色々やらかしてるじゃないですかヤダー

三菱グループの筆頭だけどなんか最近不安定だね
大丈夫か

セキュリティもしっかりしてたし、会社自体はおかしくなかった気がする。それなりに活躍できたから悪い印象はない。

良い人もいれば、悪い人もいるって事なんだろうね。

豪華客船が失敗したツケか

三菱重工 長崎造船所の香焼工場売却を検討 大島造船に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191212/amp/k10012213031000.html

>>45
逆逆、調子のよいときは持ち上げて、少しでも悪くなれば親の仇化のようにあしざまに言う連中が個々のコメ欄でも多いってことよ。所詮こいつらの言うことは結果論

言うて赤字出してるのは航空宇宙セグメントの一部(要するに売値が国に決められて儲からない防衛部門とスペースジェット)で、
航空宇宙の他の部門(ボーイングやエアバスの下請けとか商用ロケットとか)や、発電とか鉄道、エンジン、インフラ関係は普通に黒字で三菱重工自体も黒字なのよな。
2019年は8%ぐらい増益してるし。
航空宇宙セグメントが花形で目立つから危ういように見えるけどちゃんと数字を追えば全然安泰どころか儲けてるのが分かるっていう。

>>46
そこは客船作ってるところは別

とうとうE-175E2に先を越される事が確定してしまいました。これでスコープクローズが緩和されてしまうとアメリカの地方航空会社の需要を総取りされてしまう事に。
納期を遅らせての人事で現社長が会長というのも三菱らしいですね。

国産ジェット旅客機6度納入延期　三菱航空機、社長は交代
https://www.47news.jp/4494795.html

　三菱重工業の泉沢清次社長は6日、三菱航空機（愛知県豊山町）が開発を手掛ける国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）に関し、今年半ばを目指していた初号機の納期が、2021年度以降になると発表した。延期は6度目。

　三菱航空機は同日、水谷久和社長（68）の後任に三菱重工常務執行役員で米国三菱重工業社長を務める丹羽高興氏を充てる人事を発表した。4月1日付。水谷氏は会長に就く。

　昨年3月には、運航に必要な国の安全認証取得の最終関門となる国土交通省の飛行試験にこぎ着けたが、部品の不具合で最新試験機の完成が遅れ、21年後半以降への延期に追い込まれた。

操舵自動化以外にもその他の業務が多数あるから完全無人化は無理だろうけど、それでも省人力化は凄いですね。

三菱重工、無人運航船開発へ　長崎で建造のフェリーに
https://www.nagasaki-np.co.jp/kijis/?kijiid=644337015198139489

Mビルの技術館に行けずじまいだったけど、一度見てみたかったよ。

小型民間機もつくれないのにステルス戦闘機なんかつくれるのかねぇ…

自工が最初に顕在化しただけで電機といいここといいグループ自体がもうアレなんだね

技術的に同等だったとしても、軍用機と民間機だと民間機の方が作るの難しいんや。
軍用機より法律の縛りが厳しいし、国ごとに政治的ロビー活動とかで飛べるか飛べないかが変わるからね。
軍用機以上にいろんなノウハウが無いとダメな世界。
エアバスも会社できてから20年間はずっと巨額の赤字出し続けてフランスとドイツから数十兆円規模の政府融資受け続けてやっとこさA320のヒットで軌道に乗ったぐらいだからね。
スペースジェットに政府融資500億円突っ込んでヒヨって国が手を引く程度のやる気じゃ仮に世界で一番優れた飛行機作れたとしても商業化は出来ないよ。
スペースジェットの結果は日本の技術力の限界というより、コロナもあったけど目先しか見れない即物主義的な国民性の現れだと思うわ。予算の出し惜しみによる開発費の逐次投入でズルズルと納期が遅れていったのも含めて。
まあこれでスペースジェット作ってたコアエンジニアは諦めつけてアメリカや欧州の企業に転職するんじゃないかね。

いつの間にかリニアからも離脱してるのね

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三菱重工、洋上風力開発から「撤退」　自前路線を転換
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66153040S0A111C2X13000/
>三菱重工業が洋上風力発電の「自前路線」を転換する。風力発電設備の世界最大手ヴェスタス（デンマーク）と運営していた製造販売の折半出資会社を解消して自前開発からは事実上撤退し、代わりに日本市場を中心とした販売会社を設立する。これから伸びるアジアでの販売に特化する戦略だが、開発はヴェスタスに委ねる体制となる

日本電産が三菱重工工作機械を買収、EV化でのシナジー効果を期待
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/09609/
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00009/
>三菱重工業は、同社が100%出資している子会社の三菱重工工作機械の株式の全持ち分を日本電産に譲渡
>三菱重工業は、三菱重工工作機械の海外事業も日本電産に譲渡
>三菱重工の工作機械事業は、中期経営計画などでもほとんど言及されておらず、中核事業とはいいがたい存在だった。それが一転、日本電産による買収で、EV関連事業の推進力と位置付けられることになった

トヨタグループ、三菱重工などの人員数百人受け入れ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD231VP0T20C21A1000000/
>重工メーカーは航空部品の需要低迷で余剰人員を抱える一方自動車メーカーは増産が続く。業種の垣根をこえて人を融通しあう動きが国内を代表する製造業にも広がってきた

アンモニア燃料のCO2レスの火力発電作るみたいね。

ここって新入りに技術を教えないとか道具を倉庫に隠して生産性を下げて自分の仕事を守るのが普通って聞いたけどこういう業種だとよくあることなのか？