ニコニコ大百科

>>29
不動産がらみの宣伝用。企業向け不動産だな。最速〇〇分！とかって宣伝文句用。

何故かThe HustleとNゲージの200系が真っ先に浮かんでくる

E5系の先行量産機を投入して320km/hで走らせよう。グランクラスはないけど乗車時間も短いし問題無い。線形が良いのにもったいない。

>>33
いやいや、次の360km/h運転ができるようになるまでE5の導入は待ったほうが・・・すいません嘘です本当にごめんなさい

上越新幹線なのに上越地方を通らず区間も新潟-大宮という実に新潟らしい新幹線

>>35
「上越」ってのは確かに「上越地方」って意味もあるけど、上越線・上越新幹線の「上越」ってのはその上越じゃなくて「上州」と「越後」を一字ずつ取って「上越」。だから上越地方を通ってなくてもおかしくない。

ついでに言うと上越市を通過するのは北陸新幹線なんだよな

新潟駅から新潟空港までの延伸計画もあったような

ダイヤ改正見たけど、思ったより減ってない。
まあ都市間輸送と近距離輸送にシフトした感は強いけど

高崎は減便するたにがわをはくたかで補う　上毛高原はときが停車　越後湯沢は減便こそあるがときの停車自体あまり変動なし　というか越後湯沢通過する本数は変わってない

高崎でMaxたにがわ16両×2本には目もくれず、すでに満員の始発あさま8両にぞろぞろ乗り込んでくるグンマー人にイライラしてたのは過去のお話。

あさまの方が早いからね、仕方ないね。

Maxたにがわ(orとき)とあさまの分割併合運転は何時から始まるのかな？

新ダイヤにより「とき」の高崎以北が各駅停車に近くなった印象はあり。「たにがわ」を削った代償だろうが。
熊谷と本庄早稲田はまあ通勤需要もあるし通過列車が多いのも頷けるが、
上毛高原と浦佐はホントに利用客が少ないのがよく分かる今改正。安中榛名みたいな駅が目立ちやすくなったとも言えるか。

>>36
上越線は高崎～宮内だからその名称でいいだろうけど、新幹線は高速道路同様に「関越」でも良かった気がするなあ。起点が大宮にしろ東京にしろ。
九州新幹線なんか並行在来線の名前つけてないじゃないか。

とき号が大宮駅全停になったので修正お願いします。

栃木は東北じゃねぇぞコノヤロー
基本計画線の羽越新幹線も入れると上越新幹線単独の区間は高崎～長岡になるから間違ってもいないんだろうな。

車両が東北のお古ばっかりで、
グリーン車にすらコンセント無し。
普通車にまくらなんてもちろん無し。
トンネルは当然圏外。
停車駅増えて所要時間延びる。
でも料金水準は東北・北陸と一緒。
料金だけでもどうにかなりませんか・・・。

山形新幹線も似たような環境だけどね。
2018年に新潟駅での対面乗り換えが実現した際、庄内エリアへの速達性を図るため「とき」の速度向上が図られるか期待したいところ。
現状、240キロ制限だが路線規格的には整備新幹線レベルの260キロは軽く出せるだろう。大清水トンネルでは275キロ運転やってたんだし。

料金水準で言うなら北海道新幹線のアレみた後だと東日本で良かったとしか思えなくなるが。九州新幹線も割高。そもそも北陸も北海道も九州も会社ごとに料金分かれるわけで余計に高くなる。

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大宮高崎間こそ260km/hにしてもらえないかなあ
北陸新幹線とスピードを合わせて欲しい
あるいは大宮高崎を275km/hにして上越・北陸ともどもスピードアップを図ってほしい

E7系F13編成がE5系同等のパンタグラフ遮音板と先頭車に車体間ヨーダンパを装備して275km/h速度向上試験を実施中。
本格的に275km/h運転を検討されてるんじゃなかろうか

新潟駅の新幹線ホームと在来線特急いなほホームを対面乗り換えできるように工事が行われている模様
これが実現すれば乗り換えの手間も減って新潟県北部や庄内地方への時間短縮に繋がる。

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名古屋以西の近畿から新潟へ行こうとすると、新幹線よりも飛行機の方が早いし安いってどうよ。

東海道のぞみ＋上越とき＝３時間３０以上って。

大清水トンネル・月夜野トンネルって、

まさか、ポケモンのお月見山の洞窟の元ネタかな？

だとしたら、上毛高原駅周辺はお月見山か。

>>54
スレチ
北陸新幹線が新大阪まで解決して上越妙高で乗り換えられるようになれれば解決する

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>>50
>>51
これが予言者か
E2系、E4系の引退をもって上越新幹線は最高速度275km/hに向上する事が決定したそうだ
https://lin.ee/2sApuxM

北陸新幹線も高崎〜大宮間でスピードアップの恩恵を受けるとのこと

鶴岡まで伸ばす気ないん？

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