ニコニコ大百科

>>29
それは地域に特化できるからだね。
旅客としての長距離移動の役目から外されるから駅も増やそうと思えば必要な分増やせる。
その代わり移動速度は落ちてるんだけどね。

北陸本線富山～金沢って並行在来線化する必要あったのかなと疑問に思う
2014年度の輸送密度が特急ありきとは21000あるしIRいしかわ鉄道は黒字だ

IRいしかわ鉄道は北陸新幹線が敦賀延伸してからが本番だから……
言うて、あのへんは3セク化されてから便利になったしJRのままだと時代遅れのままだった可能性も

東京から北陸へ観光っても最初だけでしょ
なんかJR（国鉄）じゃなくなるってだけですごい違和感……

並行在来線を引き継いだ三セクの悪口を言う人間に限ってその鉄道を利用しない人間が多い印象。手前の自己満足で地元の経済回ってねえんだっつの。

直通特急言ってるが、新幹線と直通特急の直通区間で利用者が多いのはどっちだよっていう。しかも特急の代替としての新幹線なんだから、直通云々言うなら早く全通しろと言うべきだろ。

結局長期のデフレによる交通網整備の遅れが三セク各社不採算の根本にあるような
要は景気が良くなりゃ何とでもと

遅れどころかもう無くなっても構わない路線に与えられたロスタイムってだけだぞ？
現に三セクにｓ

誤送信してしまった
>>36
現に国鉄解体前後なんて三セクにすらなれず消えていった路線が大量発生してたわけで、嫌なら文字通り自己責任でなんとかしろって方針なわけ。そもそも国が責任持つ気なら最初から国鉄解体なんかしてないし。

>>35
三セクに不満があるから悪口言って利用しなくなったと思うんですけど（名推理）
嫌々鉄道で通学して、卒業したら一気に車に乗り換えるなんて地方の通過儀礼みたいなもんだろ
遅い、高い、来ないって三重苦をわざわざ味わいたい物好きはそうおらんよ

乗り換えが無しで行けるならまだしもリ元々直通で行けたものがリレー方式にされたらたまったもんじゃない。

>>39
北陸の並行在来線の第3セクターは長野、富山、石川、（将来的には福井もか）と県ごとにバラバラにしてしまったのが良くなかったとおもう
肥薩おれんじ鉄道みたいに複数県が共同出資して、1つの並行在来線会社を作っていたら直通も容易だったわけで

みんな並行在来線の赤字問題が大変って言っているけど
地方自治体から見れば新幹線の建設費1/3負担と比べれば小さく、
新幹線建設費負担+在来線赤字分<新幹線の開業効果で考えてプラスになるから
新幹線建設を進める(新潟がごねたのもこの理由)

>>40
4県を直通する第三セクター鉄道はつくばエクスプレスだけで、
あそこは東京〜茨城間の直通需要がかなり大きいから1社でいるメリットが大きいけど、
地方部の都市間需要は大半が県内で収まるケースが多い(高校の通学など)
からメリットがあまり大きくないので分割しても問題は小さい

ただし富山・高岡〜金沢は結構な需要が見込めそうだから
この2県だけ合同で経営するというのはあったと思う

すべてが東京一極集中とそれを誘発した
ジャイアニズム政治が悪いんだよな、
あらゆる問題の元凶

東京に強制移住でもさせたんならともかく
単により便利なトコが良いって考える人たちの移動が積もり積もった結果なら
「悪い」と考えるのはおかしな話。

それこそ地方に強制移住でもさせんと大都市圏への集中は止まらんでしょう
そんな手段は言うまでもなくアウトだが

>>42
そういう政策を推し進める政治家を選んできたのは地方民だけどな

その政治家を恐怖政治で服従させてきたのは中央集権の政治家ってことを知ってるよな？

妄想なのだから超能力者以外は知らないと思うよ

>>40
少なくとも北陸本線はその方が絶対良かったよなあ…
敦賀延伸でさらにぶつ切りになるし

関係ないけどしなの鉄道は最近E129の同型とはいえ特別仕様車込みで新車導入してるし割と元気なのかな

ローカルの鉄道やバスで県境越えて発想が田舎にはないから県で区切るのが一番合理的なんだよなあ
東京と周辺三県や京阪神みたいな県境越えて通勤通学するのが普通な都会と同一視する勘違い

>>43
就労機会を全部奪ってきて、東京様だけが栄えるようにマスコミや政治が工作してきて、その挙げ句にコロナ蔓延させておめでたいこっちゃ

コロナはただの風邪とか言ってると無症状でも発生する後遺症に悩まされるんだろうね。自己責任のない奴らに日本を任せると日本滅ぼされそうだ

日本のこともろくに知らない、東京都区内だけを知っていて日本を知った気になってる似非都会人様（藁）に

日本も東京も碌に知らない中都市兄貴オッスオッス

また東京アンチ兄貴かスレが壊れるな

在来線特急がなくなることの何が問題なのかというと、小諸や阿久根や魚津のように特急の網に引っかけて利便性を担保することができていた街が新幹線の網にかからなくなり遅くて快適性も低い普通列車強制になること。この手の事例が20年以上にわたって何度も蒸し返されているが一向にどうすればそういう街に利便性を補償できるのかが見えていない。
キツく言えば多数決ゴリ押しで黙殺してきたんだが、佐賀というかなりデカい、しかも自分のところも新幹線駅ができるだろうけど当事者にとっては不要という例が出てきたことで今まで逃げてきた問題をきっちり考える必要に迫られている。

新幹線推進派は都会人が札束しばいて出張やら観光やらで高速移動することしか見ずにメリットだメリットだと言いがちだが、めったにしない長距離移動が高速化したところで、毎日の近距離～中距離移動が不便化したら総合的にはマイナス。

>>53
あ、ここでいう「都会人」は東京だけじゃなく県庁所在地やその他新幹線の停車駅に選ばれるような拠点都市レベルの人のことな。

つっても西九州の場合は佐世保方面への特急は残るんじゃないの？
全通してもそういう悪影響が出そうなのは都市規模自体が小さい肥前鹿島ぐらいのような。
(リニアも同様の理由で松本行き特急は残るだろうからA・Bルートはありえないと思ってたが)

>>55
松本はまた事情が異なる
リニアがJR東海なのに対して在来はJR東日本持ちだしな
どうしてとっくに新幹線できてんのに踊り子とかきらめきとかが走り続けてんのって話の方が近い

佐世保はまあ、七尾線がJR西日本に残りIRいしかわ鉄道直通を走らせる程度には芽があるでしょ
もっとも、いずれもJRが経営判断した結果であって地元民のためでは断じて無いがな。ボールは常にJRの手の中にある
そしてそこから三行半突き付けられた佐賀は全域が小諸や阿久根や魚津のような価値しか無いのだということ

三セク化で本数増えたとか言うけどそれ分離せずにJRに金渡してもできた訳じゃん
新幹線からの乗り継ぎも三セク分の初乗りかからんしでもっと流動も増やせたのに機会損失させてるのなんでなん？

ワイ氏福井市の民、いよいよ新幹線も完成が近いわけだが…正直今まで名古屋、京都は特急で一発だったのが敦賀どまりになって、福井～敦賀をクソ高い新幹線に乗るかチンタラ並行在来線のダラに乗って出るかと思うとハゲそう。わざわざ新幹線乗って北回りで東京まで出ねーヨという…

人を不幸にする政策はもう御免だ
新幹線は首都圏に住む都会人（カッペ）様だけが幸せになればいい、そんな選民思想の者だけが活用すればよい

地方は滅びたらいい、死に絶えればいい、そういう思想をせいぜい持っていてくれ

しっぺ返しはすぐやってくる。コロナなんて前座に過ぎない

ハピラインふくいを最後にもう並行在来線会社は作られないだろうなあ