1 ななしのよっしん
2009/11/22(日) 09:49:15 ID: ejBHwCV2Hz
自分の大好きな新1000形大百科にあったとはw
出来ればこの動画も関連動画に載せて下さいますようにお願いします。
>>sm7273884exit_nicovideo
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2 ななしのよっしん
2010/01/06(水) 01:01:05 ID: cQlI6yNFqs
にわか作ってみたくなった
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3 ななしのよっしん
2010/01/06(水) 01:10:23 ID: cQlI6yNFqs
あかさnうわなにをするやめr
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4 ななしのよっしん
2010/01/06(水) 01:23:59 ID: cQlI6yNFqs
青色LEDは敷き詰められたときが一番きれいだとおもうんだ
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5 ななしのよっしん
2010/01/06(水) 01:33:04 ID: cQlI6yNFqs
ぶっちゃけこれほとんど見たことないです
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6 ななしのよっしん
2010/01/06(水) 01:42:16 ID: cQlI6yNFqs
コンプリート
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7 ななしのよっしん
2010/03/22(月) 09:31:14 ID: OIVIJpT981
1405編成てタモリタモリ倶楽部で乗ってたな
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8 ななしのよっしん
2010/03/29(月) 13:38:43 ID: A+00ib4UOt
1025編成の運転についての動画がよくあがってるんだが、何故なのか詳細わかる人いる?
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9 ななしのよっしん
2010/03/29(月) 19:34:11 ID: zdvFPYotqn
本文にも書かれてるけど、「ごく一部の」アンチ銀千が大騒ぎしてて迷惑だよね。
おそらく、銀千の登場前に「ステンレスを導入せずアルミにこだわる京急は至高!!」てしてた人たちなんだろうけど。
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10 PentliumEE
◆kydLCTHNpI 2010/05/05(水) 21:08:46 ID: UV01RomV6d
アルミステンレスもいいと思うけどなあ。
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11 ななしのよっしん
2010/05/17(月) 18:14:08 ID: vpVPQgmSFb
この間やっと初めて1001編成に会えた。自慢の歌も聴けて安心したww
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12 ななしのよっしん
2010/05/30(日) 23:14:56 ID: 2kvTjmvT3a
>>9
まぁ本州JR3社の信者アンチ、及び京急信者
キチガイそろいのの中でも飛びぬけてるからね。
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13 ななしのよっしん
2010/06/06(日) 19:11:18 ID: n+liPlNbDg
確か、青色の新1000走ってたよね?
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14 ななしのよっしん
2010/08/28(土) 15:49:17 ID: ejBHwCV2Hz
>>13
5年前かな・・。違うか。

そういや1001編成って成田スカイアクセスにも入線したよね。8月13日に。

はその日丁度岳寺で快特に乗って横浜まで行ったんだが、なんとの乗った快特の後続でそいつが来てたらしい。あの動画見て分かったorz
次こそは乗ってみたい。
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15 ななしのよっしん
2010/08/28(土) 15:53:40 ID: ejBHwCV2Hz
あと、本文アルシーメンスGTOの8連、
「3編成」→「5編成」に訂正を。
自分は一般なのでプレミアムよろ。
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16 mc
2010/09/21(火) 00:55:01 ID: clFzmMRQKg
お銀1500形のほうがしっくり来ると思うんだ
オールロングで袖仕切りがドア内側ステンレス体の材質が統一されてないところが
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17 ななしのよっしん
2010/10/26(火) 11:52:54 ID: qvQ8WG80NO
つい最近4+4+4の銀千快特を見たんだが
やっぱりこういうのはレアなの?
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18 ななしのよっしん
2010/11/20(土) 09:03:56 ID: ammS98eq9S
アルミドアが細いよね
をみたとき「あ、普通ドアだ」と思ったぐらい
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19 ななしのよっしん
2011/01/13(木) 20:39:48 ID: AGA1Swhs8V
そういえば銀様って南海2300系に似ているよね。
い前面、側面のラインの配置、オールM銀様は4両の場合)など)
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20 ななしのよっしん
2011/02/09(水) 22:58:03 ID: Wap3jj/D+V
>>17
レアも何も、怪物いの京急の中でも最強の編成じゃないか。

ちょっと計算してみた(下に行くほど強くなる)。

JR東日本E231系近郊タイプ(4M6T+2M3T、15連)→(95×4×4)+(95×4×2)=2280kW
京急800形(全M、6連)→100×4×6=2400kW
京急新1000形ステンレス(全M、4連)→155×4×4=2480kW
京急2100形/新1000形GTO(4M4T、8連)→190×4×4=3040kW
京急新1000形ステンレス(6M2T、8連)→155×4×6=3720kW
相鉄9000系(6M4T、10連)→180×4×6=4320kW
京急新1000形ステンレス(全M、4+4+4の12連)→(155×4×4)×3=7440kW

一番下のヤツ、架線の電圧降下が心配になるが・・・。
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21 ななしのよっしん
2011/02/13(日) 02:29:32 ID: tO8MM9lOhR
EF200よりも出が上じゃないか
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22 ななしのよっしん
2011/02/24(木) 01:29:17 ID: cQlI6yNFqs
>>20-21
その内製電動機出数字は恐らくほとんどが1時間ずっと出し続けていられる出(一時間定格)のはず
電車モーター間的にもっと巨大な出で動いてるから実際のところは分からないと思う
特に交流電動機は耐久性が高いから最大で一時間定格の3倍で動いてるとか

東北209とE233が同じ起動加速度で走ってるのを考えれば一時間定格の較があまり意味いことが分かるんじゃないかと
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23 ななしのよっしん
2011/03/02(水) 00:10:20 ID: S5JrObn0Hu
あくまで電動機の定格出だから実際は制御の仕方によって同じ出でも変わってくるはず
155KW全て使ってたら相当な加速になるんじゃないかな
ある程度抑えてると思う、それでも加速は多分京急1だけど
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24 ななしのよっしん
2011/03/08(火) 23:45:35 ID: Wap3jj/D+V
>>22
ほとんどどころか全部1時間定格w

一応突っ込んどくが、起動加速度は電動機出明足り得ない。

E233-1000起動加速度を低めに設定してある(3.0km/h/sにも変更可)が、高速域に入ると95kWと140kWの差が分かる(そもそもMTからして違うが・・・)。

>>23
3-5次みたいに「パンタ容量過防止」の制限を掛けたりはしていないそうだが・・・w
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25 ななしのよっしん
2011/03/14(月) 22:57:12 ID: Wap3jj/D+V
>>24追記

東洋電機製造での回転試験では、最大出は1時間定格の150%になってる。
×3で出来た12連の編成出は、そのまま計算すればよくわからないなにかになる。
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26 ななしのよっしん
2011/04/05(火) 21:10:36 ID: gjlyXsFClZ
>>20
ちょっと追加してみる(並びはテキトー)

小田急4000形(6M4T10連)→190×4×6=4560kw
小田急3000形10コテ&VF更新8000形(6+4)→190×4×5=3800kw
東京メトロ15000系(5M5T10連)→225×4×5=4500kw
伊豆箱根新幹線こと伊豆箱根鉄道7000系(2M1T3連)→120×4×2=960kw
参考、もし銀千が10両(全M)だったら→155×4×10=6200kw
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27 ななしのよっしん
2011/04/17(日) 20:53:21 ID: wWxNSptUmQ
>>25
銀千の4+4+4でP5起動加速をしたとする。
制御機器とかはとりあえず置いておいて、
1時間定格出125として計算する。
155*4*12*1.25=…お察しください
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28 ななしのよっしん
2011/04/27(水) 22:54:39 ID: clFzmMRQKg
6両(1301,1307)編成が登場
そして入れ替わるように800形が2本になった
ついに京急伝統の前面一・片の消滅カウントダウンが始まったわけだ
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29 ななしのよっしん
2011/07/21(木) 15:05:52 ID: SCerOVCi7v
シーメンスGTOのとこ、8連は3本じゃなくて5本じゃね?
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30 ななしのよっしん
2011/09/14(水) 06:57:14 ID: RC/sq4JsCA
この動画の最後に1000の4+4+4が写ってる
>>sm9206892exit_nicovideo
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