ニコニコ大百科

鉄道業界のホロライブ

>>479
「13連勤電鉄」でエゴサしてみ

>>407
予言かな？

とにかく、例の事故の調査は終わったらしい
後は報告書が上がってくるのを待つだけなようだ

報告書出たね

概要読むと特発を認識できる位置に設置することと、万が一のバックアップ体制を構築することに触れている

＞そのため、京急沿線で育った住民は他社路線ではほとんど揺れていないと感じる。

つ 特急ひだ 蘇原と各務ヶ原通過

「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは - ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/266034

貼ろうと思ったら貼られてた

体質的に起こるべくして起きた事故だった模様
逝っとけダイヤも運転主任による運行管理も裏を返せば合理化効率化しませーんって言ってるようなもんだし、国から賞もらっちゃったから意地になってそう

前から妙なこだわりとファンのウザさであまり好きではない鉄道会社ではあったが、あの事故とこの記事を受けていよいよ自分の中で嫌いな会社になった。
よく考えるとラッシュ時に2扉片開きクロスシート車を入れてきたり、そこまで必要ない増解結をしたり、ものすごい飛ばさないと運転できないダイヤだったり、「どんな状況でも電車は動かす」という逝っとけダイヤも、社員からすれば嫌がらせに近い。
あと、京急のこだわりって「ボルスタレス台車は危険」(京急くらいカーブが多いとアレだがJRくらいなら全く問題ない)、「先頭車はM車でないと危険」(踏切の作動時間は誤差レベル、先頭車がM車だと空転が起きやすく0.5M車でも先頭台車はT、重量もTGVレベルにしないと脱線事故防止になるか微妙)とか擬似科学的な物が多く、こういう会社は理不尽な根性論を押し付けがち!

台風や大雪のときなんか、意地でも京急は平常運転しようとして、他沿線の自分としては羨ましいってのがあったが、今日のヤフーニュース見ると最早狂気の沙汰としか思えなくなった。
いつ高架から車両が120km/hで転落するとかあっても不思議じゃないな。

https://diamond.jp/articles/-/266735

関西気質ってJR西的な意味だったのか(棒

柔軟な運用のためにシステムの改良じゃなくて
人間のブラック労働で対応するとか
流石になあしかも激務だけならまだしも給料が安いとは

メーデー民なら分かるかもしれないたとえだけど、これって
・賃金がコルガン航空
・運用がエールアンテール
・体質がトランスアジア航空
っていう超絶的にやばい状態だよね

>>490
>>491
JR西日本は福知山線脱線事故の井手天皇の時代とは違うと思う。(それでも回復時には京急的逝っとけダイヤもあるし、東洋経済で現在の体質についての記事も出ているし、手放しで称賛できるものではないが)。
まあ少なくとも台風が来る前から計画運休するし、ATSもどんどん更新しているし、ホーム柵もロープ型のを新しく作ったりと、災害時にも突っ走ったり、新技術を導入しないということはない。
JR西日本も井手一味がいなくなった2011年あたりで本格的に変わり始めたので、今の経営陣は刷新したほうが良さそう。

13連勤どころか手取りも14万だったというオチ

>>493
それらのブラック航空会社との違いは空を飛ぶか否かくらいだな
重大事故起こす前に体質改善してほしいが難しいだろうな…

もう重大事故起こした後なんですがそれは

そういやそうだったわ
やっぱり京急ってクソだわ

14万！？

元京急運転士に懲役14年　同僚刺殺で、横浜地裁 ｜ 共同通信 https://nordot.app/777813640727183360

最長12両
13連勤
手取り14万
懲役14年

にしてもムショとまともに比較されてしまう企業ってぶっちゃけどうなのよ…

https://diamond.jp/articles/-/290220

ここじゃ神扱いされる運転主任の実態
ドン引きだよ正直

>>lv335572143

>>501

>>必然的に職場はストレスとプレッシャーが支配するようになり、評価を下げられないためにミスを隠蔽する「ダマ」や、上長の覚えめでたい人はミスを見逃してもらえる「ナシ」などが横行する。
>>京急は「人間優位」の有用性を強調するが、乗務員の現場でも、運転主任の現場でも現実にはヒューマンエラーが続発しているという。

やべぇよやべぇよ…(恐怖)
ミスの隠蔽とか、JR西日本の例の大事故についての調査報告書思い出すわ

今回のダイヤ改正で京急久里浜駅で長時間停車する列車が激増しました。
JR逗子駅の真似しなくていいのに。

今見返すと、土砂崩れに突っ込んだ事故の頃のここの書き込みがいやーきついっす…(本音)
最近は職人芸()とかKQクオリティ()とかいって礼讃してたモノの実態が鉄道ファンの間でも共有されだして、この手の鉄オタもだいぶ減ったのは良かった

当該の運転士が過失が少ないと不起訴になっているのを
鉄道会社側に過失が無いと読み取ってる人がちらほらいてなんだかなぁ
運転士の注意不足・技量不足ではないって事で
技量でなんとかなるものではない設備上の不備だったって事なんだが

貧弱な経営資源を従業員の無理で何とかするという典型的な日本企業という印象なんだけど

端的に言って京急はブラック企業なん？

久々に来たら客層随分変わってるのね

鉄道動画は迷列車シリーズ含めてYouTubeに吸われて久しいけど、京急がぶっ飛んでいた時代を見たいならニコニコの過去動画だね。
ちょうどYouTubeはドラマ等の違法投稿を観る場でしか無かった頃の動画だ。

赤くない京急なんかぬるぽ

この数年で京急に対する風向きが180度変わってて草。

他所が人身事故から再開に掛かる時間が概ね1時間に対して、京急は昔ながらの15分とかだった時代が懐かしい。

とはいえ、13連勤14万は看過できない(並みのバイトより全然安月給)し、褒めそやされてた職人技なる事が人間の犠牲によって成り立ってた事実は消せないわけで