ニコニコ大百科

作るんならせめて正雀か岸辺辺りとつなげて欲しかったな
何で井高野みたいな中途半端な所を終点にしたのか

せめて近鉄が乗り入れできるように建設して、阪急正雀を目指すか、梅田を目指すかしてほしかった。

今後地下鉄建設は他の私鉄が乗り入れ出来るように設計してほしい。

こいつがいなければきっと大阪市営地下鉄はもう少し値下げできたはず…

千日前線といらない子王座をかけて争っていたが、沿線開発の影響でじわじわ利用者が増えている模様。
それでも大赤字だけど・・・
京橋や淀屋橋のおかげでだいぶ改善されてきた長堀鶴見緑地線とは雲泥の差、どうしてこうなった

ちなみに日本の地下鉄には、この路線よりもいらない子がいくつかいるらしい

ニュートラム「お、俺んとこはちょくちょくイベントやってるし･･･（震え声）」

井高野は摂津市民でも西南部の別府の人らにとっては最寄り駅
でも梅田へは市バスがあるので江口橋からバスに乗ってしまうと

百済（東部市場前駅）を経由して湯里6丁目方面への延伸が計画されているみたいだけど、
意外と需要が有るんじゃないか？ ただ、北端の井高野が辺鄙な所過ぎるのがなぁ……。
岸辺駅か相川駅（出来ればJR吹田駅）まで伸ばすか、
いっその事市バスのルートを地下鉄化する形で梅田まで直結させるかした方が良いと思う。
あくまで「大阪市営」だから別の市へ乗り入れる形になるから厳しいかなぁ。

「た、たいしばし、イマイチ？イマイチ？」
「しぎぃいいい！！い、イイのっイイのぉぉ！！」
「イッタかの？イッタかの！？」
「せ、せきめせいイグゥゥうううーーー！！」

>>8　お前何言ってんだ？

赤字路線の営業係数（100円を稼ぐのにかかる費用）で言えば
千日前線の130円台、長堀鶴見緑地線の150円台
ここら辺りまではギリギリ許容範囲と思うが
今里筋線は270円台、この数字はいただけない。

井高野で止めるんでなくて、もう少し頑張って岸辺とかもっと言えば万博記念公園まで伸ばせば京都や伊丹空港と大阪市東部のバイパス路線として生きるんだがな。
市境越境なんて大阪万博の頃からあるんだし、JR・私鉄とのアクセス重視を考えるべきだわな。
まあ、昨年度は営業係数が250を切ったし、中途半端な路線にしては健闘してると思うけどな。

祝開業10周年って言おうとしたら
大百科仕事早いな

>>11
民営化されたら…どうなるだろう

経営が厳しいと言われているような路線でも、実際に廃止するとなると道路の交通渋滞が激化して都市機能がパンクすることを証明したえちぜん鉄道の20倍の利用者が居る今里筋線。
大阪市営地下鉄全体で見れば黒字だし、他路線がその赤字額を十分補填しているので民営化されても突然廃止という事は考えにくいよ。

>>14
今里筋線の中心部にある今里交差点（5叉路全てが片道2車線以上という国内屈指のカオス交差点で、交通渋滞多発箇所）行ってきたが、確かに廃止になると今以上に渋滞ひどくなりそうだ。平日昼間の3時頃だったのに、交通量の多いこと多いこと。あの辺でまともな南北の貫通幹線がそこしかないもんな。

結局、今里筋線の今里以南（今里～杭全～湯里6丁目）の区間は地下鉄ではなくBRTになるようだ。
更には杭全からは阿部野橋への便、湯里6丁目からは長居へ向かう便（敷津長吉線ルートの一部）も設定。

特に、BRT路線として検討している「今里～百済～阿部野橋」の便に関しては、
「需要が有れば地下鉄路線化させよう」的な物を感じる。

http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/BRT_unnkoukeikakuan_sakutei.html

最初から今里から天王寺まで繋いだらよかった
天王寺まで一本で行けるとなればそれが唯一の強みになったかもしれない
実際にバスでいいや。って人も少なくないだろう

専用レーンすらないでＢＲＴといわれても

周辺地域の開発もあって利用客が増えて収支の黒字化が進んだ愛知県のあおなみ線とリニモ（桃花台線？聞いたことおまへんな）
周辺地域開発ナシ、利用客増えず、万年最下位の収支を誇る大阪メトロの恥今里筋線

どこで差がついたんや……

連投すまん
これでも海岸線よりマシやったんやろか

今里筋線も海岸線も一応利用者数は一貫して増加している

あ、そうなんや
勘違いしとったみたいですまんな

井高野～相川～吹田～江坂～庄内～塚口～ＪＲ尼崎～阪神尼崎～南尼崎～舞洲～夢洲

以上、個人的な今里筋線延伸の妄想でした
「大阪メトロ」なのに大阪を越えてしまうから実現性は薄いな
採算も取れるかどうか……

会社名から外れる路線とか関連事業持ってる企業もあるから民営化したなら大阪の外でやるのもありじゃないの？

瑞光４丁目駅で大経大の学生が乗り降りする為の路線。しかし多少歩いても梅田方面へは阪急の方が便利なのである。

採算性はどうだろうね
阪神周辺から北大阪方面に行く路線は意外と存在しないし
神戸から北大阪周辺の大学への通学路線としてならありかな？

夢洲への需要は大きい気がする
九条駅などのような、中央線の駅まで回り道せずに三宮から尼崎経由で直行で行けるのは大きいメリットかもしれない

>>23
そういう路線があれば便利かもしれないが、地下鉄よりも大阪モノレールを伸ばした方がまだ現実的だと思う。