北陸新幹線

1 ななしのよっしん
2010/04/04(日) 02:50:18 ID: N2jUWWqvUm
新潟県在来線を経営分離するのならこれ以降北陸新幹線建設には一切協しない」
これくらい言ってくれたらなんだけどなあ
2 ななしのよっしん
2010/04/16(金) 18:25:34 ID: 79xfBJmS4p
信越山線はともかく北陸本線JRのままの方がいいと思う
3 ななしのよっしん
2010/04/18(日) 18:31:05 ID: CBkqSxvqiA
地元民だが、金沢以西はいらん
大阪サンダーバード名古屋しらさぎ東京新幹線おk
まあ、はくたか涙目だがw
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5 ななしのよっしん
2010/07/02(金) 23:13:33 ID: 1+2ROMXwES
最近糸魚川駅周辺を見てきたんだが、かなり完成してきてるねー
北越急行は…新幹線との時差1時間以内で料差が3000円前後なら生き残れるか…なぁ…
6 ななしのよっしん
2010/07/04(日) 06:04:12 ID: yYf40s2z4k
地元よりも関西中部(の政財界)にとって、ちゃんと通してほしいってのが本音かと
7 ななしのよっしん
2010/08/07(土) 11:49:46 ID: UxnJwt/ZBZ
ぶっちゃけ北陸新幹線であんまりメリットが感じられない
ていうか、在来線切り捨てするならいらん
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9 ななしのよっしん
2010/08/25(水) 09:05:10 ID: cw9acCiQQW
>金沢以西の話
そんなに福井バカにすることないじゃないか(´・ω・`)
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12 ななしのよっしん
2010/09/18(土) 01:22:19 ID: ziqnLBsn4X
>>11
そういうお前さんも主観爆発してるけどな
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14 ななしのよっしん
2010/09/29(水) 01:47:22 ID: J4r+d42xTZ
>>7
現状だと普通列車特急列車貨物列車が同じ線路に混在していて、普通列車にしわ寄せが行っている状態だから、もし特急列車新幹線に行って線路に余裕が出れば、普通列車の増発や待ち時間の縮小、接続の善、ダイヤパターン確立が可になるというメリットがある。
まぁあくまで「可になる」というだけの話だから実際になされるかどうかは知らん(特に増発は)。されたとしても短編成化やワンマン化は必至だろうな。

長崎ルートと違って代替不可能貨物列車が多く、北海道と違ってローカル需要もそれなりにあるから、普通特急・貨物の混在を解消する意味で北陸新幹線は他の新幹線べて重要なんじゃないかと思う。
逆に言えば、在来線にも普通・貨物でそれなりの需要がありそうだし、三セク化する必要ないんじゃねーの? と思ってしまうがな。北陸内の移動を新幹線でなく待ち時間のくなった普通列車で済ます人も多いだろうし。
15 ななしのよっしん
2010/10/06(水) 06:26:49 ID: rqDgmeud1Q
東京在住の石川県民としては乗換せずに金沢東京間を行き来できるのはかなり魅的だったり・・・。
多方面への経済的な影も気になるけど、心情的には開通してほしい路線であるのは確か。
16 ななしのよっしん
2010/10/21(木) 01:35:21 ID: YvzEkW45Vh
せっかくなんだから賀まで通して、賀から大阪は今までどおりか湖西線高速化で十分だと思う。サンダーバード特急でもかなりいほうだし。
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18 ななしのよっしん
2010/10/29(金) 01:39:06 ID: YvzEkW45Vh
本当のところ、そのとおりだと思う。
ただ、賀までなら賀以西の人も乗り換え一回で乗れるようになるはずだから言っただけ。
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20 ななしのよっしん
2010/11/29(月) 21:53:43 ID: 2cx0T5ufbd
金沢で止めるか、新大阪まで伸ばすか、の2択だな。
賀どまりで、大阪金沢富山間の特急が分断されるのなら新幹線なんていらん。北海道新幹線でもそうだが、何も東京側から延伸していく必要はないだろうに。
21 ななしのよっしん
2010/12/04(土) 17:14:54 ID: YvzEkW45Vh
>>19
そうなんだよな。
どっちでもいいんだけど、まだ地元がやりたがってる感じがするのが
ここまでっぽい(滋賀なんかあれだし)のと乗換えの回数で言っただけで、
同じこと言うけど>>20の人が言うみたいに金沢までやそっちが言うように福井まで十分だと思う。
>>20
確かに分断したら客の数もややこしくなるし、やるならやるかやらないかのほうがいいか。
それと東京から伸ばすのは、なんかあったら途中で止めたって言いやすいからだと思う。
22 ななしのよっしん
2011/01/06(木) 16:13:40 ID: HLvYOgmyzs
理に作れとは言わんが富山金沢って来たら福井まで来てもらわんとね。
福井だけ後回しとか酷くね?
それに大阪から作った方が効果があるとも聞いたし。
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24 ななしのよっしん
2011/01/18(火) 00:45:34 ID: mXH5tSpyXS
白山総合車両基地の近くにあるんだけど新幹線見るの楽しみだ
止まってくれたら最高なんだけど
25 ななしのよっしん
2011/01/18(火) 00:45:44 ID: F9JMzQuzZJ
最近、東海道新幹線止まり過ぎだろ。で止まった時用に耐設備付きの車両と路線強化が欲しいな。米原に繋ぐとその辺は楽になりそうだ。
26 ななしのよっしん
2011/01/29(土) 15:12:15 ID: hzF1d44m5L
2時間30分てすごいなあ。
空港での搭乗手続きとか考えると、飛行機東京へ行くメリットが見当たらなくなる。
27 ななしのよっしん
2011/02/04(金) 00:16:34 ID: XVgcSkGQnE
おいらじゃないから素人考えで勝手なこと書くけど、北陸新幹線全線開通したとして一番利用者の多いのはおそらく首都圏近畿圏、あとその近郊区間じゃないの?
賀以西ってモロそれに当てはまるわけで、そういう区間のみをフリーゲージとかミニ新幹線とかけちくさいことするのってあまり現実的じゃないと思うんだけど。どうなのかな。
仮に現地の人賀以西の新幹線いらないって言っててもいざ開通したら前言撤回しそうだし。
あと首都圏在住の人が東京からの経路を気にするのは当たり前として、北陸東京までの経路を一番気にしてるのは北陸のお役人やメディアだけじゃないの?
いざ開通してみれば的地として一番多く選ばれるのはやっぱり関西じゃないかなあ(仮に米原経由案を取ったとしても)。
そうしたことを考えると湖西線フル規格を通すのが一番自然な気がした。
そもそもJR東海は16両未満の編成だと走らせないんでしょ?それに名古屋以西のダイヤはなかなか過密らしいしそうしたことも踏まえるとねえ。

蛇足だけど、北陸新幹線大阪からの始発新大阪じゃなくて今もめてる梅田北ヤードに新つくってしまえばいいのに。そこから北陸に向かって路線作れば今の新大阪京都も含めた過密ダイヤとかもすべて解消すると思うんだけど。
28 ななしのよっしん
2011/02/04(金) 00:37:20 ID: XVgcSkGQnE
補足と訂正

いざ開通してみれば的地として一番多く選ばれるのはやっぱり関西じゃないかなあ(仮に米原経由案を取ったとしても)。

いざ開通してみれば的地として多く選ばれるのはやっぱり東海地方よりも関西じゃないかなあ(仮に米原経由案を取ったとしても)。

あと、付け加えるなら米原ルート案を取ったとしても東京から北陸へかかる時間が太平洋側からも日本海側からもそんなに違わないのなら米原ルート案ももう一つ説得に欠けるんでない?
29 ななしのよっしん
2011/02/05(土) 20:00:53 ID: KMZFhpZEh7
>>27-28
湖西線良おろしで場はよく速度規制掛かるし、電化方式の問題(新幹線:交流、在来線:直流)も解決しないとどうにもこうにも・・・
第一いくら在来線では高速規格の湖西線といえど、東海道新幹線べたら低規格だしなぁ

あと、リニアでも終着を梅田北ヤード(名称が「うめきた」に決まってた)にする案が一部で出てるけど、山陽新幹線との接続を考えるとリニア北陸新大阪駅終着が妥当かと思う
30 ななしのよっしん
2011/02/06(日) 00:59:18 ID: XVgcSkGQnE
>>29
すまん、書き方が悪かった。
湖西線ではなく、湖西線に並行するように新幹線用の線路を引いてフル規格で走らせればいいということを書きたかった。

たしかに新大阪が一番難なのだろうけど、あそこ航空法による高さ規制をどうにかしない限り発展は望めそうもないからねえ。仮にも大阪の玄関口がこのままでいいのかと。

「うめきた」は個人的にコテコテすぎて最悪なんだが。大阪ではなく全に名前を募集した結果がこれだよ

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