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金沢や福井、そして富山、新潟、それに庄内、秋田、青森まで特急一本で行けたのにな。すべて北陸新幹線という癌のせいで関西と中京は、今まで築いていた経済的な関係をぶっ壊された

本当にトンキンは日本を衰退させることしかできないんか？
それなら一度ぶっ壊れてくれよ、本当に

>>301
東京のことしか考えてないんだったら、わざわざ大宮スイッチバックしてまで仙台まで乗り入れないと思うんだけど。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14545.html
まだ団体臨時扱いとはいえ年２回の恒例行事になりつつあるし、それまで鉄道ではあまり省みられなかった東北ー北陸の交流が盛んになるのはいいことじゃないの。

＞すべて北陸新幹線という癌のせいで関西と中京は、今まで築いていた経済的な関係をぶっ壊された
それほどまでに新幹線が影響を与えるものだって分かったなら、やるべきはトンキンがトンキンがって喚くことじゃなくて｢とっとと大阪まで伸ばせ｣って声を上げることじゃないの？
｢2045年なんて待ってられるか、10年、いや20年前倒しで開通させろ、ついでに米原ルートや羽越新幹線、上越ー長岡短絡線も作るんだよあくしろよ｣って言うほうがよっぽど建設的じゃん。
そもそも北陸新幹線肯定派の大多数は｢この調子で金沢から西も早く作ろう｣って意見で、｢これ以上伸ばさなくていい、東京ー金沢だけで十分｣って声はむしろ新幹線反対派の方から上がっているけど？

東京のインフラは国の税金で作って当たり前
地方のインフラは地方の金でやれ
いつものである。

中央集権のほぼ唯一のメリットは国が金を集めて金のない地方にも分配できることだけど
現実には東京にしか分配する気がないんだからただの害悪にしかなってないというね。

>>302
金沢延伸までは長野で十分、ほくほく線経由で十分
って言ってたので結局「反対派」は現実見えてないだけ

っていうか旅行会社向けの商品１つ程度で「わざわざ」とつけなきゃならんところまで「考えてくれている」とは恐れ入った。

米原ルートはルートそのものより「東海道新幹線に乗り入れ」が一番タブーだわ
せめて「東海道新幹線と並走」じゃないとなんのために作ったのか意味がわからなくなる
東京大阪の大動脈たる東海道新幹線に傷つけてどうするのよ
中央新幹線ができても東海道新幹線は必要だから

国鉄時代に北陸新幹線ができてたなら、米原ルート乗入もあったかもな。
ただ、そうなってたらおそらく東海道山陽と同じように通し料金で、民営化後は東海の儲けがほとんどなかったろうね。
おまけにのぞみ増発の足枷になってたろうし、東海にとっては邪魔な存在になってたかと

車両基地オワタ

新幹線の車両が浸水 千曲川氾濫 長野
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191013/amp/k10012128411000.html

>>307
北陸新幹線は長野所属のE7が19編成､W7(全て白山所属)が11編成の計30編成なのにその内10編成が水没とか…
今は区間の短いつるぎだけは運行できてるみたいだけど､電気の周波数が両方対応してないとダメだから東北の車両を持ってくる事もできないし､総編成数の3分の1がいきなり使用不能になった影響は相当長引きそう｡

https://www.sankei.com/affairs/amp/191013/afr1910130026-a.html?__twitter_impression=true

あそこまで浸かってしまうと流石に廃車か？
それとも隅々までバラしてオーバーホールすれば一部部品の交換とかで済むんだろうか

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>>309
復旧の努力はするけど最悪廃車の可能性もあるって報道されてるからなぁ…
廃車の場合E7系を新造することになるだろうが、どれだけ時間がかかることやら

>>311
自走できるまで修理できれば根府川に行って修理できそうだが、碓氷峠を下れるか…
上越新幹線用のE7を回して本数補うのかな？

碓氷峠と周波数の切り替えがあるから他の線区の車両を持って行けそうにないのが痛いわ・・・
使えるとしたら上越新幹線向けのE7か？

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>>314
勝手に俺を含めた関西中京圏代表面しないでください荒らしさん

まさかのしらさぎ、この感じだと11月の連休には間に合いそう？

国交省が北陸新幹線とJR中央線の鉄道による代替アクセスルートを発表（10/17 13:00追記）
https://tetsudo-ch.com/9832907.html/

NHKスペシャルでやってたけどそもそもここにあってはいけないみたいね。

新幹線の車両基地 ４割近くが浸水想定エリアに
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191017/k10012136461000.html

ただ作った当時はハザードマップが無かったみたいだから何とも言えないわな
ハザードマップできたの07年だって

通常の8割の本数で復旧か

そのうち東京〜金沢直通は9割確保だと、パネー
まあ既に旅館キャンセルが1万越してたらな…地域経済引っ張る新幹線すげーや

北陸新幹線やばいな　ネット上のアレなのもつれてしまったか

どこかじゃ角栄のせいで北陸は後回しにされたから北陸の発展が遅れたとか、ここだと東京への憎悪に支配されてる方だの

20編成プラス上越用からの転用では、通常ダイヤ分はカバーできても、年末年始期間中の臨時列車分まで賄うことは無理でしょう。分かってた。
あとは航空会社頼み。

北陸新幹線ダイヤ復旧、年内困難　車両足りず、年末年始に影響も
https://this.kiji.is/558258773512078433

>>321
実際は技術的問題だったのにね
陰謀論者は事実に興味無いから

10編成を失いながら9割の列車を維持。「スジ屋」さんや現場の保守作業員の皆さんの大変な苦労の賜物だと思う。

台風被害の北陸新幹線 全線で運転再開 13日ぶり
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191025/k10012147731000.html

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在来線切り離したら新幹線コケたら皆コケたになる。ブツ切りの第三セクターは県内移動だけにということになるので、サンダーバードは残したほうがいい。

北陸新幹線、石川県と福井県つながる　2023年に敦賀まで開業予定
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/962973

区間運転のあさまが減ったおかげではくたかとかがやきは列車数を概ね維持

>>327
サンダーバードとしらさぎは残さないと本当に大変なことになるのは見えている。意地でも敦賀で乗り換え強要させるつもりだろうが、まあ確実に北陸方面への客は減る。その分九州（熊本と鹿児島）と山陰が増えるだろうけどね

だいいち敦賀から福井はともかく、福井から敦賀の間の乗降客とかいるとは思えない、超閑散路線になりそうな未来しか見えないんだが

>>321
北陸の発展が遅れたって…関西、中京との関係が密接で金沢、福井、富山、上越は普通に発展しとったわ

本当にトンキチの発言には腹立つというか、盲目すぎる意見しかないな