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チラ裏だから気にしないで。












正直必要ない。結局京阪神から富山まで行くのに不便になるだけ。
料金も金沢-富山間の新幹線特急料金が上乗せされて高くなるし。
しかも整備新幹線の最高速度は原則260km/hだし。
350km/hとかならまあ考えてもいいかな、と思うけれども。
伸ばすなら上越か糸魚川まででいい、百歩譲って富山までにしてくれ。
･･･というのが京都府から日常的に魚津へ通う俺の意見。

長文失礼。何とかならんもんかねぇ･･･

最終的に上越新幹線より長くなることを考えると、
佐久平・上田と追い越し出来ない駅が続くの結構キツいように思う。

北陸新幹線福井エリア
・営業列車の半数は東京～金沢まで
・車両も短い（関西延長までは金沢切り離し）
・福井駅は最優等列車が通過
・終電も早い

こうなるくらいなら、新幹線は金沢まで。サンダーバードとしらさぎを残す方がずっといい。

湖西線沿線民としてはこっちに新幹線は困る。
・南北の交通がR161と湖西線くらいしかないから地元の足として必要
・南半分は1時間3本くらい鈍行走ってるんだけど追い越しとか影響は？
・特急はなくなるにしても貨物は東海道走らせるの？
・特急も止まるような風が強い地域だからどうすんの？
・湖西線建設時点で神社仏閣と境内を通るトンネルの話で問題になったのにもう一本線路作るの？
・山科から京都どーすんの？すでにいっぱいじゃね？
とか結構問題ありそうに思うんだけど

>>95
フル規格で作ればいいんよ、下手に在来線を走らせようとするから問題が起こる
人口密集地の京都を通って時間短縮させるとしたら、琵琶湖の西を通るのが正解
風とか土地とかは技術やルートで何とかしろ

石川県の並行在来線会社の名前が「ＩＲいしかわ鉄道」に内定したそうだ。
「トキめき」やら「青い森」やらと比べて無難で良いと思う。
略称は「ＩＲ」になるのかね

七尾線をミニ新幹線にして一日一往復の七尾直通はくたかの代わりにして欲しい
改軌すればボロい車輌も新型に置き換わってありがたい
ついでにこれ↓のICOCA版を設置して貰えれば助かる
http://www.jreast.co.jp/suica/use/gate/through02.html

さて、今回はどんな列車名になるんだろうね
「はくたか」が1位になりそうだが、複数採用するとしたらどうなるのやら

1位のものが採用されるとは限らないのがあれだが、「はくたか」に関しては
「こだま」や「やまびこ」みたいにスライド採用してもらいたいところ
（「はやぶさ」と紛らわしくなる可能性もあるが車両も路線も違うし大丈夫な筈）

北陸で「のぞみ」タイプと「ひかり」タイプで分けるなら複数採用でいいけど、
何が出てくるか・・・

・えちごトキめき鉄道
・あいの風とやま鉄道
・IRいしかわ鉄道

さて、どれが一番まともな社名なのかな

「はつかり」いかがっすか～？

「らいちょう」で応募しました

このルートは「はくさん」「あさま」かな？もちろん「はくたか」で問題ないと思う。
上越新幹線が「あさひ」「たにがわ」の山・山、「とき」「たにがわ」の鳥・山だからどっちもありっちゃありだな。
「かがやき」が復活当選する可能性も十分ありえて困る。

東海道新幹線と北陸新幹線の交点に、米原・河毛・関ヶ原の三地点を頂とする三角線を作り、
北陸新幹線⇔新大阪方面とほぼ同じ数の北陸新幹線⇔名古屋方面行きの便を作る。

直通の事だけを考えるなら東海道新幹線の米原～新大阪はJR西日本に移管するべきだが、
将来の事を考えるならJR東海は在来線をすべて手放すべきだと思う。
（在来線は全てJR西日本に移管。）
（ついでにJR四国もJR西日本に移管。末端は四国各県の3セク鉄道化。）
その上で中央リニア・東海道・山陽・上越・北陸の各新幹線全線のみを自社路線とする、
“JR新幹線”に脱皮すべきだと考える。

“JR新幹線”化する事でJR新幹線単独の駅になる新幹線の東京駅と品川・大井車庫間を複々線化・三角線化し、
大井車庫までの路線を羽田空港まで延長、新幹線羽田空港駅を上越・北陸新幹線専用のターミナル駅にする。
東海道新幹線の車庫行きの列車は東京まで行かず品川で旅客営業を終了、直に大井車庫に向かう。

JR東日本は自社路線として残る東北新幹線と、それに乗り入れる秋田・山形・北海道新幹線専用の新路線を、
現行の上野～大宮間の路線とは別に建造し、上野駅を東北・北海道方面への新幹線のターミナルにする。
そのための土地は、大宮～赤羽間は上越新幹線の新宿延長に備えての土地を転用。
赤羽～上野間は、現行田端駅直近まで大回りしている湘南新宿ラインを、埼京線の下を使い地下&直線化、
東北・高崎線を尾久経由から田端経由に改め、その尾久経由の路線を新幹線用に転用する。尾久駅は廃止。
現在進行している在来線の東北・高崎線⇔東海道線の直通化によって上野駅の地上部には余裕ができるので、
そこをJR東日本の新幹線専用ターミナルである新幹線上野地上駅に転用する。

そうする事で利用されなくなる現行の池袋～田端直近間の湘南新宿ラインと田端～南千住間の貨物線を繋ぎ、
南千住～綾瀬間をJR東日本単独路線のみで何とか繋いで、
常磐線各停の直流電車を湘南新宿ラインからりんかい線に乗り入れさせる。

池袋～大崎間の埼京線は湘南新宿ラインに路線名を改め、埼京線は池袋から先の乗り入れを取りやめる。
（埼京線は現在山手線外回りが使っている1面2線のホームを埼京線専用のターミナルとして使用。）
赤羽駅付近の土地に余裕があるのなら、赤羽駅の埼京線と湘南新宿ラインのホームを方向別化して、
埼京線からの乗り換えの便を良くしてもいいと思う。

「かえつ(加越)」で応募してきた。
特急時代とは向きが逆だけど東京と繋がるならこれもありだと思う。

普通に考えれば『はくたか』だよなぁ
新幹線のスピード感と『白』の雪国感がマッチした完璧なネーミング
北陸と東京を結ぶ列車としてのネームヴァリューも十分だし。

>>100
（「はやぶさ」と紛らわしくなる可能性もあるが車両も路線も違うし大丈夫な筈）

「あさま」と「あさひ」程ではないが紛らわしいと思う
車両違ってても電車に興味無い人は間違えるんだよ。
そして路線が違うから余計に悪い、って事で改名したしね。
「はやぶさ」と「はやて」の時も議題に上がったけど
これは結局行先は同じで、誤って乗っても余り問題ではないからOKだった。
あと字数の違いもあった、てことでもう１個「は」の４文字はＮＧかも？

「あさま」と「あさひ」は一時期車両も同じ赤帯のE2系だったこともあるし自由席もあったからな。
「はくたか」（長岡経由上野行き）と「白山（はくさん）」（長野経由上野行き）と「白鳥（はくちょう）」青森行きを乗り分けてた時代の人は神だよな。

「はやて」と対をなすDQNネーム「いなずま」が来るか？

（仮称）上越駅→上越妙高駅
（仮称）新黒部駅→黒部宇奈月温泉駅
（仮称）新高岡駅→新高岡駅

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>>105
んな事したら良くて「國鐵なんとか」が増えるだけじゃん
下手すりゃ廃線がどんどん増えるだけ
机上の空論だね

ＪＲ東海の手放された在来線は一部除いて壊滅だろうね
ＪＲ四国は結局切り捨てって事になるから四国の反発は強すぎる

また新幹線と在来線の相互連携も利害関係でうまくいかなくなる可能性もある

結論として>>105は論外極まりない

そして結局のところ、ＪＲで一番儲かるのは新幹線と首都圏の路線なんだからそれを握てるところに儲けが集中し、私鉄との競争が激しい関西や自動車との競争が激しいそれ以外ばっかりになったら余計経営は厳しくなるし、投資するの首都圏と言うか東京と大宮駅とか東京集中過ぎてますます東京だけの一極集中と地方切り捨てが加速するだけというプラン。

これ開業したら北陸からも首都圏に流れ込む可能性が・・・

関西に比較的近い福井県ならともかく、富山県・石川県からは高確率で流れるな
これ1番得するのJR東じゃね？
なんでJR西は大阪方面との一括開業という考えが浮かばなかったのか・・・

名称応募、終わったみたいだね。結果が楽しみだな。
とりあえず、「かれん」で応募してきた。
ほら、「のぞみ」とか「こまち」とかあるからさ・・・

>>30
それなら新大阪の駅ビル建設＆駅周辺の再開発で十分でしょ。
現状でも100mくらいのビルなら建てられるんだし。
何故新大阪がダメだから梅田へって発想になるのか理解できない。

>>115
現状、大阪～富山を開業させる意味が無いからとしか思えんけど。
今ですら航空機が勝負にならない区間だし。
東京～金沢は確かに対航空機で競争力を持つが。

東京から伸びてくるからしょうが無いが開業させようくらいの印象しかうけんのが実情。

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JR東日本は、北陸(長野経由)新幹線or北陸新幹線(長野経由)と表記して、JR西日本は北陸新幹線のままだとか。法律上は北陸新幹線のまま。