南大阪線

1 ななしのよっしん
2013/04/08(月) 00:22:43 ID: aTqOSPLCjx
作成乙です
2 ななしのよっしん
2013/08/31(土) 04:25:56 ID: cLlbYTLURP
大阪線べたら明らかに見劣りしてしまう
藤井寺、橿原神宮、吉野くらいしかないし沿線が田舎すぎて乗客数も少ないからな・・・
3 ななしのよっしん
2014/06/05(木) 10:53:43 ID: uvfoCon/7d
>>2

しかも狭軌で浮いた存在だし、大阪線奈良線沿線の人間からすれば存在感薄いもんな。
せめて難波・上本町・鶴橋のどれかとJR乗り換えなしでつながっていればなあ・・・

だからあべのハルカスあそこにできたことがいまだに不思議
航空法の問題らしいけど、ああいうのは上本町に作ると思ってた。
4 ななしのよっしん
2014/06/13(金) 13:04:47 ID: UhlVh0Cu/s
しかしながら大阪阿部野橋駅の利用者数は鶴橋駅大阪難波駅よりも上だったり。
理由は奈良線大阪線と違って、同路線内でターミナル駅が分散されていないから利用者が集中するから。
5 ななしのよっしん
2014/08/11(月) 22:33:16 ID: bsQ2j8cNa/
PL花火の時に注される路線だね
6 ななしのよっしん
2016/09/25(日) 01:12:29 ID: WZ3pjYBVv0
走り出した青の交響曲改造費は約2億円。
仕様の座席にも関わらず、特急は僅か720円(デラックス料込み)。
特急だけで投資費用をまともに回収すると、連日満席でも3年以上かかる料設定だけど
特急を安く据え置いたのは、おそらくラウンジの喫軽食や車内販売
々に投資額を回収しようという論見なんだろうな。
実際、しまかぜでも登場から3年以上経った今でもカフェ車両の稼働率は上々な訳だし。
7 ななしのよっしん
2016/10/22(土) 14:03:50 ID: J5P7LRvuYC
>>2
ついでに路線規格も低い。古市から東は大阪線メインローカル線ぽさがだいぶ現れてる。路線の建設経緯もあって長野線の支線にさえ見える面も(その長野線南海高野線には適わないが)。
JR桜井線よりはマシだろうけど、大和高田駅高田市駅、二上と二上山大和八木駅橿原神宮前駅べるとよく分かる。
8 ななしのよっしん
2016/11/05(土) 23:22:23 ID: WZ3pjYBVv0
>>7
乗降客数で見てみると橿原神宮前駅大和八木駅の約半分、大和高田駅橿原神宮前駅より少しだけ少ない、高田市駅大和高田駅の約半分、二上高田市駅よりも少しだけ少ない、二上山は二上の足元にも及ばない…という関係にある。

数式的に表すと、大和八木>橿原神宮前大和高田>高田≧二上>>>二上山
9 ななしのよっしん
2019/04/21(日) 20:19:30 ID: J5P7LRvuYC
>>6
南大阪線吉野線特急が停増加して速達性で急行と大差が薄いという事情もある。

かつては大阪阿部から吉野までの特急は870円だったが、今は510円になっている。
870円というのは増税後の現在では900円区間。

デラックス料取るにも「しまかぜ」と違い新製ではなく在来、それも一般車改造という理由がありそう。
最高速度では特急用の16000系よりも低いわけだしね実際)
10 .
2021/06/29(火) 01:53:11 ID: K/kqMXNLxk
急行は喜志と富田林へ行くほうが合理的なんと違うかな?
11 ななしのよっしん
2021/08/04(水) 00:15:44 ID: IsCKHFrCs1
大阪線はエグいくらい減便されて、伝統の宇治山田行き急行快速急行絶滅危惧種になっている。他社だと京阪は相当な減便を行うのに、ここが未だに日中10分間隔なのはなぜだろうか。
日中の橿原神宮前行き準急藤井寺行き各駅停車(入出庫の兼ね合いで藤井寺行きのほうを削る??)は削減されてもおかしくなさそう。

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