ニコニコ大百科

一回も行ったこと無いが、動画で興味が湧いた。
1つ謎があるのだが、拡張できないというのは動画とかで分かったけど、線路方向にも拡げる余地無し?
末端駅みたいに、名古屋発になるホームを両方に付けたらホームが2つ増える、と思ったが
まぁ多分一杯なんだよな。。

>>31
駅を使った事があれば分かるんだけど、とにかく駅が狭くてこれ以上ホームや線路を増やすとホームの幅が狭くなりすぎて転落者が続出してしまうんじゃないかと思うよ。
現在のホームの形と乗り方とかを考えた人はすごく頭が良いと思えるほど他にうまく使える方法は無いように思う。

あと、線路方向に拡張ってのは難しいんだと思うよ。
もし拡張する余地があれば既に拡張してるはずだし。

直線だけど　こんなもんか
記事内参照用URL :

>>33
直線で書くとそんな感じだと思うけど、実際はカーブがあるんだよね。
正確な図を書くとしたらどんな感じになるんだろう？

どこかに正確な路線図とかが書かれている地図とかあれば良いけど。

>>34
路線図あまりいいの自分は持っていないのでこんな感じで・・
だれかお絵カキコが上手な人お願いします。

この駅の開業が1941年、近鉄名古屋駅はそれ以前開業だから仕方が無いとして地下鉄東山線は1957年、桜通線に至っては1989年だからなぁ。

名鉄は地下鉄開業迄の16年間、まぁ戦争前後はしょうがないか、一番核の駅を約10年間も放ったらかして当時の上層部は何をしてたんだろう････?

ある時は最強(?)の混雑対策、ある時は最凶の孔明の罠。
ある意味この案内板がこの駅の生命線なのにそれが一番の初見殺し要素になってるってのも皮肉な話だよなあ。

>>36
完全にほったらかしてたわけではないんだぜ。
東西直通のために金山側にトンネル掘ったり配線変更したり。
個人的には桜通線のところ(=今より深いところ)は名鉄にとって眼中になかったんだろうと思う。主に金銭的な理由で。
記事内参照用URL :

>>35
カオス駅リンクの名鉄名古屋駅の解説の所の絵が正確かもしれん。
ここの絵の方が分かりやすいが。

そういや一昨日近鉄名古屋駅と一体化させると中日新聞に書いてあったけど、いったいどうなるんだ。

なんかガチネタらしいね

この駅は地下一階に存在します。通常の地下鉄であれば地下二階にホーム、地下一階にコンコースが正解ですが、古い駅のため、そうなっています。地下鉄でも銀座線のように同じく古い益にはそういったものがあります。そのためコンコースに激しい上下移動があります。これが動線を乱して駅を混雑させる原因になっています。
西側に隣接して近鉄名古屋駅があり（壁一枚で近鉄。過去には線路がつながっていた）、西側への移動は不可能です（近鉄自体、その西側をＪＲ倒壊に押さえ込まれている）。
東側は地下街と地下鉄東山線があり、北側は東山線の躯体に隣接しており、余地が有りません。
これは東山線が当初、国鉄名古屋駅０番線に入る前提で設計されていたため、現在の位置に入るために（変更を極力減らすため）急カーブで名鉄名古屋駅東側に取り付いた名残です（東山線のホームが島式一本である理由にもなっています）。
下に直交して桜通線がありますがその躯体には名鉄名古屋駅移動、ないしは拡幅に対して配慮がされているとの事です（どのような配慮かは不明）。地下鉄一本分のクリアランスが取られているらしいです。

>>sm14105874

関連動画にコイツも是非

>>sm16216683

名鉄名古屋駅の多忙っぷりが分かる動画

複々線化するとしたら、今の線は上りか下りのどちらかでそのまま使用し、もう一方のみ複線で金山から栄生付近まで地下に新設するのが現実的。極端な話、スペースがないのなら通す位置はエスカ側だろうが、ミッドランドスクウェアの東側だろうが一向に構わないと思う。
複々線化できることのほうがはるかに重要。

近鉄も巻き込んで本格的にやるなら改善できる可能性もあるのか？
でもそうするとお金ものすごくかかりそうだ

>>44
複々線化なんかしたら名鉄が調子乗って
もっとカオス駅になってしまうではないか・・・ぇ？

でも実際言葉で言うほど解りにくくはないんだよね

最悪「ここの駅に行くのにはどの電車に乗ればいいんですか？」って駅の人に聞く手段がある（今なら乗り換え案内でも見りゃいい）
間違えて目的地じゃない支線行きに乗らなきゃいい

また逆にどこからでも名古屋駅に着くから名鉄沿線に住んで名古屋に通勤する生活だと困ることはほぼない

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chubu/news/20130913-OYT8T00049.htm?from=tw

やっと「検討することで合意」か

乗降がおおむね分離されている点は優秀
東京のターミナルでも降車ホームが完備されていないところは多いからね

行き先だけ分かってりゃホームを間違えることは無いので、
地元民にとっては使い易い駅ではある
2,3番線は特急以外は降車専用だから使う機会はあまりないので、
実質上りか下りかだけ分かっていれば迷わない

1・4番ホームに降りるのやめてくれ

コンビニ目当てでか乗り口に降りる人結構いるよね。

……9年前の私ですごめんなさい。

３００年ぐらいかけてJRの上に熱田〜枇杷島を立体化しよう。
というか、混雑分散で笹島の空き地を活用＋動く歩道が現実的と思われるが・・・。

JRとの乗り換えに結構時間がかかるんだよな
金山駅の偉大さがよく分かる

今朝の中日新聞に、中部運輸局の局長が、近鉄への乗り入れ線跡地を利用してホームを増やせと提言したというニュースが

http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014102902000071.html

>>55
その案は無理だな
逆に混乱しやすくなる

近鉄名古屋と統合するらしい。
駅名は新名古屋かな？

駅の様子も慣れたら普通に思えるよね。ラッシュ時の列車が詰まって1, 2分遅れるのは当たり前だからそんなに気にならないし。
ただ列車が到着した段階で、乗車扉が開く前に駅員の「列車が発車しますご注意ください」ってアナウンスが入ることがあるのはやっぱり駅員は焦ってるのかな

名鉄名古屋駅はなんだかんだ好きだな。

>>51の言い分はもっともだ。
だが乗り換えの可能性もあるので全否定はしにくい(金山で乗り換えろと言う意見ももっともだが)。
だが断固許せんのは特別車でもないのに2･3番ホームから乗車する輩だ。
某動画ではないが、並べよ！卑怯者！！って言いたくなる。