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閑散本線でJR東海路線でTOICA利用可能駅の最南端であるため、利用者は注意が必要である。また快速みえ利用時にこの駅より南下する場合は、伊勢鉄道を経由するためその区画の運賃が別途必要となる。そのため企画チケットでは伊勢鉄道の乗車運賃が含まれていないため別途精算する必要がある。

閑散本線　ってなに・・・？

JR四日市駅は思った以上に小さい

2012年度の乗降客数
JR四日市　4,778　近鉄四日市　42,206

なんじゃこの差は・・・

>>3
四日市なんて優等列車止まるしまだいいほうだ。橿原市は悲惨に尽きる。国鉄時代から急行通過してたというし。
大和八木駅：34500
橿原神宮前駅：18500
畝傍駅：500

なんでJTB時刻表で未だ畝傍が代表駅なんだか。堺市は堺東に変えたのに。

三年前のにつっこむのもアレなんだけど、四日市駅のネタ感は市名を冠した同名の駅なのに利用者数が雲泥の差で、JRの方をJR四日市駅と呼ばないと市民に通じないというところから来てるので。
記事にも書いてあるとおり主力はむしろ貨物輸送で、こっちでは関西本線でも上位の駅だったりする。ということで存在感がないわけではないのだ。

関西本線自体の存在感が…
大和路線区間ならともかく

なんで単純に「四日市駅」と呼ぶとき元国鉄のこっちじゃなくて近鉄四日市駅が指されるのかと思って調べたら、前身となる駅の近くにある神社に闇市場が寄りついたのが運の尽きだったみたいね
国鉄四日市の前に旧：近鉄四日市駅もあったけど、近鉄の線形改良のときこの駅を吸収する形で移転するし、
国鉄四日市に衰退の影が見え始めたときに丸栄百貨店を呼んで対策しようとしたのを近鉄百貨店や岡田屋(今のイオン)が近鉄四日市に来て阻止するし