ニコニコ大百科

在来線について最近思うのは、新幹線と在来線が中途半端に分離されていたことが、国鉄をダメにした一因のひとつではないかと考える。
今更無理だろうけど、新在が完璧に連動する輸送体系（支線を含む新幹線が停車しない駅をフォローできる）にしておくか、新幹線の経営が分離されているほうが、健全な状態になりそうな・・・。他の交通機関との過度の競争とか、地元志向に反するとか、そういう話は無しで。

緑の電車は

>JRたちにしか適当されない
適当じゃなくて適用だろ。あと、「たち」も要らないし追加した文章は()か※で区別したほうが見やすいのでは？

あと、分離誕生の項目にある会社はそこでリンク出来てるんだから関連項目に入れなくていいと思うし、十和田観光電鉄は民鉄なんだから間接的影響があったとしても「在来線」の関連項目に入れるのはあんまり合わないような・・・

当初の予定と違い、富山会社と石川会社の境界は倶利伽羅駅らしい

並行在来線で転送されてきました。

少し読みずらいとかんじました。
記事、転送ではなく分けたらどうでしょうか。

>>2
在来線って関東の環状線の事かと思ってたわ
ルレルレだけに

◆ミニ新幹線化（新幹線路線への乗り入れも可能な標準軌電化高速路線化）及び新設の条件
1.利用客のメインが都市間輸送である
2.五大都市圏（道央、南関東、中京、関西、北部九州）への旅客需要がある
3.貨物列車の運行が必要無い
4.路線の新設に大きな無理（計画地が既に市街地化されている、改良予定の在来線の線形が悪い、等）が無い

◆狭軌新幹線化（高速在来線化、小駅を廃し特急による旅客輸送に特化する路線）の条件
1.長距離貨物列車が運行されている路線及び区間
2.既に電化されているor電化する計画があった路線及び区間（電化方式は交流電化が望ましい）
3.道路などとの立体交差化が進んでいるor部分的にでも完了している
4.端部以外都市圏の真ん中を通っていない路線及び区間

◆在来線廃止の条件
1.現状で貨物輸送を行っていない路線及び区間
2.沿線に旅客輸送に特化した場合に安定した収益の見込めるそこそこな規模の都市圏が存在していない
3.線区内に踏切やループ線など、鉄道の高速運行の阻害要因が含まれている路線及び区間
4.並行して高速道路や高規格道路など高速バス路線運行可能な自動車専用道路が存在、若しくは建設中
5.自動車専用道へ転用した場合、新規に自動車専用道を建設するより費用が低く抑えられる路線及び区間

このたび対ゴジラ兵器として有効なことが判明いたしました

本日のスーパーX枠

人類の希望でした……

やっぱりこっちにも沸いてたかwまああの使い方は衝撃的だわなw
怪獣映画の歴史の中で虐げられてきた電車たちの無念を晴らすかのような活躍、ありがとう在来線の皆。

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