ニコニコ大百科

おいおい　池袋のとらのあなは移転しただけだぞ　閉店なんてしてないぞ　池袋駅出てすぐの場所にちゃんとあるぞ　俺は実際にC83の帰りに行ってきたから間違いない

6ドア車中止と最後の部分の削除を求める
ここまでずれ込んだのは、103→201、203と205より古い国鉄電車を廃車する必要があったのと、(トタ201が2005年まで全車健在だったのも103や113といったより古い車両を大量に置き換えなければならず手が回せなかったから)、209-0が故障が頻発したり、
ケヨ205が塩害でガタが来ていたこと、東北縦貫線のE233の投入など優先事項が沢山あったからだろ。

6ドア廃止か・・・
衝撃吸収構造も合わさってワイドボディとはいえ混雑悪化するのではないだろうか・・・
山手線の6ドア残せば良かったのに・・・

ちょｗｗ渋谷駅　工事が完成したらこれでドアの開く方向が逆になるとか思ってたらそんなことはないみたいだな
単に山手線のすぐ横に移動するだけとか　何故だぁ

>>62
＞6ドア廃止
近い将来ホームドアの設置を求められるだろうし、鉄道会社の中でも特に異端車とか後天的な改造とか嫌う風潮になってるから仕方ないね
元々今の6ドア自体山手の余りを繋げてるだけで、足りない分はオール4ドアで放置という代物だったし

渋谷は山手線ホームと併設予定だし、新宿さえもっと北側にホームを移動（西武新宿駅寄りに）出来れば、
それこそ歌舞伎町に出やすくなって最高なのになｗ

後は混雑の大元・板橋駅は谷端川暗渠側通路に、高田馬場・戸山口風のミニ改札でも作れば混雑は無くなる
って…、あらっ？　JRさん、側の社宅をマンション業者に叩き売っちゃってるから、これはもう永遠にしないわなｗ

>>64
ホームドアは混雑路線を見るたびに必要だと思うからね･･･
(そもそもドア閉まりますといったら威嚇目的ですぐ閉めてよ･･･ すぐ閉めないから悪化する･･･)

高密度運転するなら205系駆逐後に加速度引き上げるのかね?
現状での加速度わかる方情報ください。

>>65
ＪＲは板橋駅に金を出すつもりないみたいね。
板橋区側は板橋区が駅周辺の土地を購入してて、有料駐車場として利用されてる場所があるんだけど。

おそらくＪＲは板橋区、北区、豊島区にそれぞれ金を出させたいんだろうね。
通路が一つだから、混雑時に東口と西口が合流するところがキャパシティーオーバーを起こしてる(´・ω・｀)
狭い階段をゆっくりのぼる老人に、駆け足で登る学生…。
非常に危ない…(´・ω・｀)
バリアフリーされてないから、車いす、ベビーカーの利用が大変に困難。

2020年の東京オリンピック期間中は埼京線の利用者が急増するんだろうな　なのに湘南新宿ラインと線路を共有された状態のままで良いのだろうか？
東海道線や高崎線のダイヤが乱れる＝湘南新宿ラインのダイヤが乱れる＝埼京線とりんかい線も巻き添えになる＝直通運転中止　これが現状
C84当日に大崎駅での信号トラブルと高崎線のダイヤの乱れが原因で湘南新宿ラインのダイヤが大幅に乱れ埼京線も影響を受けたのは有名である
もしそれぞれの線路が別々になっていたらここまで酷い状態にはならなかったはずと俺は考える（異論は認める）

>>68　いっそ期間中は共用せずに埼京線オンリーとかできないかね？比較的本数の少ない湘南新宿ラインは大宮までor上野行きに変更して埼京線を増やすとか…
大宮から都心を抜けて大船方面へ、って人が面倒になるが、湘南新宿ラインが最大5路線を一気に巻き添えにする可能性があるのが怖い

ここの痴漢は最強だぜ。ロンゲのやるおみたいな男の子でも触られるよ！

>>69
東北縦貫線が開通すれば湘南新宿ラインのトカサキは必要なくなるからその分埼京線の本数増やせると思うんだ　たぶんね

>>68からの>>69で一瞬「埼京線オンリー」を「埼京線物だけの同人誌即売会」と取ってしまったじゃないかw
誰得だよw

最強線

原宿～目黒間だけでも方向別複々線にしてもらえないだろうか。

池袋、赤羽～大宮だけでもホームドア付けられないかな
E233と70-000で統一されていることだし

>>75
1編成だけ細々と運用についてる205系涙目

まあ他に乗り入れ車両が無いから可能だけどね

りんかい線がJR化するみたいだな　更には京葉線とも直通運転してくれるようになるとか
りんかい線がJR化してくれれば池袋駅から乗り換えなしで大崎駅と新木場駅を経由して海浜幕張駅まで行けるようになるからニコニコ超会議行く時便利になるな　東京駅経由のルートは色々と面倒なんだよね

今さっき北池袋のホームで電車待ってたら埼京線に205系が走っててびっくりした。(205系はいなくなったと思い込んでた)

俺はコミケ期間中は敢えてりんかい線との直通運転を中止した方が良いのではと思うんだ（その代わり大崎駅発着の埼京線を設定して大崎駅で乗り換え出来るようにする）
・コミケの帰りに来た電車に乗らずに直通の電車を待つ参加者が多いせいで直通の電車だけ遅延が発生する
・遅延した状態で大宮駅まで運転
・結果大崎～大宮間でダイヤが乱れる
・大崎～池袋間で線路を共有している湘南新宿ラインも影響を受ける
でも直通運転を中止すると
・りんかい線内で遅延が発生しても被害は新木場～大崎間だけですむ
・大崎駅の5番線と8番線のホームに停車するのが湘南新宿ラインのみになるため湘南新宿ラインも遅延しづらくなる
・大崎駅発着の埼京線を設定することで大崎~新宿間で山手線に乗る必要が無くなる

通勤ラッシュ時はホント混むからなるべく早起きしてでも別な路線のったりして避けてたな

朝の女性専用車は、9:30で一斉終了でいいような気がする。

コミケ期間中のみ始発の時刻を4:19に繰り上げて欲しいと思ったのは自分だけか？
そうすれば5:01に新宿駅に到着するから便利なんだけどな　因みにその場合池袋到着が4:55　赤羽到着が4:46になるから現実的ではあるんだけどね

三日連続で遅れてんじゃねえよ

埼玉と東京を結ぶ埼京線。
遅延が起こると最弱線と言われる

>>79
相鉄の直通相手十中八九ここになるだろうから、直通の頻度は多少だけど落ちると思うよ。

>>85
その場合新宿駅発着にして欲しい、新宿駅で山手線に乗り換えるの思った以上に面倒なんだわ

>JR東日本ではこのような路線の場合、基本種別は通常「普通列車」として運行されるが
このような路線も何も埼京線は電車線だから「各駅停車」なんじゃないの？

https://toyokeizai.net/articles/-/308279

10分に1本間隔になるようだが実際は減るようだな。
大宮から武蔵浦和まで各駅となると、湘南新宿ラインに乗り換えられた方が早いんだろうか

>>88
これつまり赤羽～新宿間も日中9→6本に減便ってことだよね？
所要時間が2分長い湘南新宿ラインを使えってか？

今日夕ラッシュ時の遅延で新宿駅2番線に人があふれてた。
こんな状態で相鉄線乗り入れてきたらいよいよ捌き切れなくなるんじゃないか？
ただでさえ（先頭車両ドア位置の関係で？）ホームドア設置できんのに…。

というか地図みりゃ　渋谷-（目黒）-大崎-武蔵小杉-（鶴見）-羽沢　が明らかに遠回りだし
そうまでして直通させたいか？という疑問すらある。
少なくとも海老名～川越を乗りとおす需要は感じられない
（仮に両駅間を移動するとして八王子・高麗川を経由するのと所要時間もほぼ変わらない）。
東急直通時に副都心線にも乗り入れることになればＪＲ直通はいらない子になりそう。