ニコニコ大百科

ゴムタイヤだと普通の鉄道よりも凄まじい加速を見ることが出来ますよね。

>>sm8441255

>>sm8990836

もはや凄い電車を探すタグとして完全に機能しなくなってる件

>>sm10293996

JR四国の列車

>>sm10912469

新たな変態加速車がよりにもよってこんなところから出てくるなんてw

あまり知られていないが東急旧7000も変態加速だった

>>6
関東の加速度レコードホルダーだよそいつ

鉄腕ダッシュ初期の企画で電車と100メートル走をするというのがあったが、最後の方にはここに出てくるようなお化け加速の電車が登場していたな。

>>7
確か4.0だっけ？直通先の営団3000系も同じ加速力で、揃って関東のタイトルホルダーだったね。

>>9
確かその先の東武から乗り入れていた車両が変体減速だったらしいとどこかで聞いたのだが・・・

>>10
誤字訂正

誤　変体減速

正　変態減速

減速はともかく加速で4.0はすごいなｗ

北海道のキハ201は気動車のくせに正真正銘の変態加速車両だった
直結4段目（メーター読み115km/h）までフルノッチで55秒

直結4段型は燃費のための加速抑制してるようだが開発初期のため抑制は一番少ないらしい（変速ショックは酷い）

起動加速度公称値2.2はどういった状況での計測なのか理解できない
通勤型気動車は首都圏の電車並みの加速だったのがありえない
正直、気動車をバカにしてごめんなさいとしか言えませぬ

>>13
気動車の起動加速度はあまり意味がない。
なぜならば電車とは違って、トルコンの増幅作用によって起動時の一瞬だけ高い値を出し、あとは速度が下がっていくにつれて加速力がどんどん落ちていく。
電車の起動加速度が重要視されるのは、中速域まで加速力が下がらず起動直後の性能を維持できるため性能の目安となるから。

とは言えキハ187系の鬼みたいな加速は驚くよね
あの外見からは想像出来ないような加速&走りするし

最近は電車でも起動加速度がスペックを超えてるって話があるが、
定トルク域の平均を起動加速度として表記してる場合もあるそうだ。
なので起動加速度3.3km/h/sなら起動時は3.5km/h/sくらい出るなんてことが起こる。

ルインズスター…
いや、何でもない

>>13
キハ201の公称起動加速度が2.2なのは協調運転する731系に合わせてあるからなんじゃないかな
速度種別も実際もっと出そうだけど731系と同じA23になってるし

変態加速傑作選
【N700系と300系を勝負させてみた】
>>sm15712390


【JR東海N700系の加速力】
>>sm6946174

ドイツ・ベルリンのU-Bahn（地下鉄）。
変態過ぎるwww
>>sm6466088

南武支線の205系(2M0T)も隠れた変態加速車

タウルス、プッシュでも早いのねｗ
起動加速度7.0位なの？
>>sm5148370

関連
お前の飛び方はおかしい

200km／h超えた後もこの伸び
http://www.youtube.com/watch?v=1XpOTczFTxo

>>sm17528476

公表されてる起動加速度は定員乗車時の場合だから普段はさらに速いと思う

>>21
もし限流設定がそのままなら、単純に4M4Tの横浜線205系の倍ってことだから5.0近い。

レールジェットのNゲージが欲しくて仕方ないが
せいぜい本場ヨーロッパの人間が買っていった後におこぼれが日本に入ってくるようなもんだから手に入るのはいつの事やら

https://www.youtube.com/watch?v=b7dpz6kmFl0

試験走行のN700Sの変態加速
110km/hまで3.3km/h/s出てる模様

近鉄のアーバンライナーplusも変態加速。加速度こそ2.5km/h/sだが120km/hまで楽々と加速している。
sm4878215