ニコニコ大百科

>>29
民営化して問題ないのなら賛成だが、大丈夫なのかねえ？
今黒字であっても、将来的に嵩むであろう古い路線の維持改良費とかその辺が心配だよ。
相当な内部留保金がいるんじゃなかろうか。

>>30
どうぞどうぞ。

大阪市営地下鉄といえばコレだわ
色はとりあえずドル箱御堂筋線
記事内参照用URL :

>>32　GJ　やっぱり地下鉄といえばこのマークだわ

今話題になってるみたいだが、もし民営化したら、
四つ橋線とか今里筋線とかニュートラムみたいな赤字路線は廃止されるんだろうか？

ニュートラム廃止されたらじいちゃんのところへ
気軽に遊びに行けなくなるからなんか不安だ

削除しました

他社直通路線以外で駅番号を01から打ってないのは何か意味があるの？

初乗り運賃高いよう…もっと安くしてくれorz
東京って本数多くて両数多くて運賃やすいんだろ？

>>36
メトロは安いけど都営は高いよ

>>37　
そりゃそうでしょ、確か都営は赤字じゃなかったっけ？　

編集者は私鉄関係者か大阪嫌いの人間か？　かなりあることないこと書いてあるなあ・・・
とりあえずだれか編集できる人、
・全国の交通局のなかで唯一黒字経営であること
・足引っ張ってるのは地下鉄ではなくバスで、それも路線の見直しが行われていること
・四つ橋線も（額はわずかだが）黒字路線に転じたこと
・2015年度を目途に民営化計画が立てられていること
を追加していただけるとありがたいです。

民営化するなら、その前に駅やトンネルなどの路線設備の改良（特に御堂筋線や谷町線）、30000系の増備をやってもらいたいものだ
もちろん、今の黒字額でできる範囲内でだけど。

あと、民営化したらすぐに四つ橋線の阪急直通計画や、谷町線延伸計画、新路線開業計画が動きそうだな

黒字だからこそ民営化には賛成したいんだが、民間だと巨額投資がやりにくくなるからなあ。
東京と違って、大阪の地下鉄整備はまだ終わってないと思うんだ。
なにわ筋線とかなにわ筋線とかなにわ筋線とかな。

東京の浅草新線のごとく、国まで巻き込んだ成長戦略としてやるのはどうだろうか？＞なにわ筋線

>>33
ニュートラムは廃止されないでしょ
土休日はATCやインデックス大阪の需要があるんだし
大阪府咲洲庁舎で公務員の需要もあるんだし南港のフェリーターミナルもあるしね
四つ橋線も廃止するほどでもないし今里筋線は新しすぎるので逆にすぐ廃止できない

>>35
もし後で駅が開業した時用にあえて１からとしていないらしい

黒字なのにどうして民営化するのかよーわからんのだよなあ。
安定した財源を株主という一部の人間に売り渡すようなものでは。

橋下が公務員憎しだけで進めてるからだろ。水道局統合だって大阪市民には不利益しかないのにやろうとして頓挫した、つき合わされた市民と大阪府他市町村の職員はいい迷惑だ。

たぶん民営化は頓挫すると思うなあ・・・
今回の大阪市長選得票率低すぎたし。

かといって橋本以外はまともなのいなかったから・・・

削除しました

この前大阪府が泉北を南海に高値で売りつけたように、
堺筋を阪急に、中央を近鉄に高値で売りつけたほうが良かったり…
(当方仕事で高槻市～長田を電車移動)

四ツ橋はなにわ筋線の計画次第では運命が大きく変わると思うが、
今思うと御堂筋とか四ツ橋は先見の明を持ったヤツが
直流1500V架線集電で建設しておけば車両導入で揉めることも無かっただろうし…
今から思い切って四ツ橋だけトンネル上部拡張＋改軌準備工事(JR・南海の規格対応)するのもありとは思うが。

>>46
1930年代に関西で1500V架線やってた鉄道事業者って
新京阪(現阪急京都線)ぐらいだぞ。
JR京都線：1956年まで非電化区間アリ
南海：1973/昭和48年まで600V

>>42
大阪市交通局などの地方公営企業は独立採算で運用されるから、利益は大阪市などの自治体の財源にはならないはず。

>>44
かなり前のコメに対してだけど
都構想の頓挫が確定して市長と知事の辞任や維新の弱体化が既定路線になっちゃったし、交通局の民営化も頓挫するんじゃないかなぁ。

まあ、個人的には民営化に懐疑的だったからこれでよかったのかなとは思ってるけどね。
実際に財政やサービスの改革で累積欠損金を帳消しにして余剰金を計上できるところまで改善できた訳だし、組織そのものをつぶして悪影響が出たら困るし。

［毎日新聞］大阪市議会:進むか地下鉄民営化　自公が議論前向き（2015年05月19日）
http://mainichi.jp/select/news/20150519k0000m040140000c.html

都構想の是非を問う住民投票後、自民と公明が民営化に推進の立場を取ったらしい。
何でも維新（特に橋下氏）の手柄にはさせたくないからという理由で反対していたとの事。
元々自民と公明は民営化に反対のスタンスでは無かった事から、
橋下氏や松井氏が引退する事が確定した以上チャンスだと思ったんだろうな。

都構想は行政区の再編の是非であって地下鉄民営化の是非と関係ないが。

>>47
非電化だったのは京都線じゃなくて琵琶湖線の区間だ

そもそも地方自治体が公共交通機関の運営を手掛ける方がおかしいと思うのよね。
個人的には第三セクター方式でギリギリ納得できる感じ。

採算度外視した路線計画や私鉄に対する嫌がらせの様な規格・経路での路線延長。
大阪の経済的な地盤地下にも一役買ってるんじゃない?

>>53

私鉄だけでターミナル駅どうしを直結させようにも、
南海・近鉄南大阪線と　阪急・阪神・南海で
レール幅などが違うし、どっちの規格に揃えるか／
どこまで伸ばすかで絶対もめる。下手に直通運転すると
各ターミナル駅改札から誰も出ない構造になるから
街並みとかが現状よりももっと寂れてただろう。

横浜もそうだがJRの環状線内運賃はそこまで高くないゆえ、相対的に地下鉄は高く見える。郊外に出ると地下鉄が最安だったりするけど。

大阪・天王寺：JR190円　大阪市交280円
京橋・難波：JR180円　大阪市交240円
難波・中百舌鳥：南海330円　大阪市交320円

>>47
1500V電化の日本における先駆者である大阪鉄道（近鉄南大阪線）や神戸姫路電気鉄道（山陽電鉄本線）が抜けてるぞ。
大阪鉄道の電化は1923年、神姫電鉄の開業も同年。
あと南海出すのに阪和電気鉄道（阪和線）は無視していいのか（1929年開業）。

個人的には民営化はしないでほしいな。公営地下鉄や国有鉄道は、ある路線の利益が出なくても、別に利益の出ている路線があればその利益赤字路線の維持に回せるし、仮に全路線が赤字でも税金を投入することで路線を維持できるメリットがあるからね。民営だと利益優先になって赤字路線は最悪第三セクター化されかねないと思う。（地下鉄だから流石に廃止はありえないだろう）今のJR北海道はまさにそんな状態。
それに世界的に見ても地下鉄は公営が主流で、民営で開業しても大抵は後にそこの都市の交通局の運営になっている。（東京メトロは例外中の例外。しかも政府と東京都しか株を持っていない）

>>54
私鉄が強い土地柄だから行政がそれ以上の力でまとめよう←わかるわ
じゃけんどことも違う規格にしてオンリーワンになりましょうね～←ファッ！？

運営の主導権を市が握る事と周囲の環境ガン無視で独自規格を押し通す事は同列には語れないんだよなあ・・・
元々の需要が大きい御堂筋線と阪急乗り入れ前提で作った堺筋線以外は交通局自身が発展の芽を積んできたんじゃないかとすら思える。千日前線とか絶対もっと近鉄あたりと上手い事やれる道があったろ。

>>56
北海道と言えば、札幌市営地下鉄がまさに独自規格にこだわったために保守費がエラい事になって思うように発展できなくなってるんだよな。それこそ定山渓鉄道を未だに惜しむ市民がいる程度には。
アレよりはマシとは言え、市営モンロー主義が残した負の遺産もまた決して小さくはないと思うわ。
まあ、一度作っちゃったもんは今更どこが運営しようがもうどうしようもないんだが。

ICOCA定期が市バス定期なし、市バス⇔地下鉄・ニュートラム連絡なし、他社線連絡なし、とかナンセンスすぎるわぁ・・・

大阪市営地下鉄の民営化が確定しました。
愛称はどうなるんだろう……出来れば「大阪メトロ」はやめて欲しいが。

ああ、80年以上のキャリアのある日本初の公営地下鉄が潰されるのか・・・
第三軌条なのに民営化したら地上路線と直通できるとか言っていた奴がいたが、こんなデマを本当に鵜呑みにしてしまうのか・・・？？
千日前線と今里筋線の未来が・・・
職員だけ民間委託でいいだろ・・・