山陰新幹線

1 ななしのよっしん
2011/09/06(火) 05:21:10 ID: xjY8pvfzqE
山陰新幹線未来永劫できないのかな?

オイルショックの前に理やり着工しとけばと思うと残念でならない.

いつか実用的な人形ロボットが出来て労働がタダ同然になれば作ってくれるかな
2 ななしのよっしん
2011/10/04(火) 21:28:43 ID: /Vn8eB45gA
リニア中央新幹線九州方面に延伸するなら山陰ルートとかになりそうだけどな
恐らくいだろうけど
3 ななしのよっしん
2012/04/25(水) 17:07:52 ID: F5KhZI/nDD
山陽新幹線相生から分かれて智頭急行の大部分と鳥取米子間の山陰本線どを標準軌に軌、電化、
いわゆるミニ新幹線化する。全線に渡り智頭急行及び山陰本線各駅停車及び快速列車を運行。
米子江間は標準軌単線で新線を建設する。

以下、勝手な路線経路図、山陰新幹線以外は省略
≪判例≫◎最速達停、○速達停乗り換え()特記、

山陽新幹線乗り入れ)○相生~(智頭急行軌及び一部新線区間)○佐用~○大原
智頭急行軌区間終了)山形(新線区間)~鳥取山陰本線軌区間)~○山~
~○村~◎倉吉~○浦安~○御来屋~(山陰本線軌区間終了)伯耆大山(新線区間)~米子
○安来~◎東江~◎新江(松江市地を北側を通り、一止された辺りに設置)
(一にも新を作り乗換化)
4 ななしのよっしん
2012/07/02(月) 22:59:55 ID: Aivv48DOoG
>>2
線路を山陽、浮上式を山陰か
もそう考えていた
時速1050キロくらいで結んでほしいものだ
5 ななしのよっしん
2012/12/10(月) 15:52:57 ID: gI4TnIhj5B
新下関駅ってこのためにあったのか…
6 ななしのよっしん
2013/01/13(日) 21:25:16 ID: /LF/xpq50m
寝台特急の新サンライズ)を走らせているエリア新幹線は走らす気さらさらないように思う。
それよりも伯備線に新車両を…
7 ななしのよっしん
2013/10/17(木) 13:05:14 ID: Zgl3l/X+AO
新幹線よりも、在来線を高規格にする方がいいんじゃないか?新幹線造るがあるなら、在来線北越急行智頭急行のような規格の複線にする。特急普通も貨物も含めて考えればそれが一番バランス取れる。
8 ななしのよっしん
2014/05/29(木) 08:16:02 ID: lMTvpIkKyB
それなりに需要はあると思うけどな
東京から出雲に日帰りで行けるのは魅的だし
9 ななしのよっしん
2014/10/15(水) 10:40:11 ID: Fipka8s4N4
>>8
出雲空港地方空港有数のドル箱路線らしいしね
ただ現実問題として山陰横断は理でしょう
鳥取東部には悪いけど伯備線良するか代替路線作るほうがまだ現実
10 ななしのよっしん
2015/02/20(金) 21:11:20 ID: y2smNGEuci
>>2
>>4
とガチでそう考えてる模様
山陰縦貫・高速鉄道推進市町村会議検索
11 ななしのよっしん
2016/11/03(木) 00:45:13 ID: mUVdOHyaZR
実現の可性抜きに考えるなら、
新倉敷駅を起点に伯備線山陰本線に沿うように
岡山米子江~出雲広島と繋ぐ新幹線なら需要あると思う
出雲市から広島駅まではほぼ一直線の全な新線でな
12 ななしのよっしん
2017/06/13(火) 21:11:39 ID: pgL+tzNrQJ
山陰新幹線が先か、人類移住計画が先か」
自虐カレンダーネタにされてしまっているな
13 ななしのよっしん
2017/08/20(日) 23:27:50 ID: LAenXuVUKy
山形秋田みたいにミニ新幹線化で需要のある京都崎と鳥取出雲だけ開通が一番現実的だろうな
14 ななしのよっしん
2017/09/10(日) 18:28:03 ID: Zgl3l/X+AO
山陰新幹線」が実現してほしい人たちは、線路やをどこに通してもらいたいと思っていますか?よかったらここにも書いてください。

私個人的には、山陰にフル規格新幹線を通す意義があるとしたら山陽新幹線の予備路線(災害・非常時の「バックアップ」)くらいしかないと思っています。

新幹線よりも、交通や鉄道網の整備活性化と言う点では、山陰本線全線の複線化・線形良・必要に応じて電化による高速化のほうが並行在来線山陰本線)をつぶさずに済むし、普通にも鉄道良する恩恵が及ぶと考えています。
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17 ななしのよっしん
2017/11/19(日) 12:00:23 ID: G6Wha4vFNJ
人口減少不採算というのはデフレ特有の考え方に思えて何とも
収益の基本が乗人数*運賃なのはわかるけど数十年の運用を考えた社会資本に対してそれだけが適切かどうか
例えば上で需要や採算に関する話があるけど北海道新幹線のようにデフレ期を基にした計算はインフレになれば結構プラス誤差が出る
採算についての考え方は10年くらいが相場らしいが政策としてみれば50年とかでもいいし、国債の償還期限をぐっと長期にしてもいいと思うけどね
日本経済がちゃんとインフレに向いて、なおかつ全線開通すれば収益的にも地域的にも満足できる路線になるんじゃない?
18 ななしのよっしん
2017/12/28(木) 14:51:22 ID: G6Wha4vFNJ
B/Cめてみたら基準50年やんけ、申し訳
まぁ結局は財務省のご機嫌次第だから変わらんか
19 ななしのよっしん
2018/04/05(木) 17:29:39 ID: R2AVaYidyG
新大阪 → 新福知山 → 新豊城崎温泉 → 新鳥取 → 新倉吉 → 米子 → 江 → 出雲市


個人的にはここまでが限度かな
出雲市以西はまず理だと思う。採算見込めなさすぎ。
京都ルートが優勢みたいだけど、リニア接続とか考えたら
新大阪ルートの方が恐らくいいと思うよ
まあ50年後にできてたらいいねって感じだけど

20 ななしのよっしん
2018/04/08(日) 14:31:11 ID: /LF/xpq50m
まず理だとは思うが北陸新幹線からの分岐で……
賀→小→舞→豊鳥取→倉吉→米子江→出雲大田→江浜田広島

四国新幹線よりは可性あるだろうが……
21 ななしのよっしん
2018/05/16(水) 10:22:19 ID: G6Wha4vFNJ
"採算"という言葉に想像を載せすぎなような…
山陰より四国のほうがB/C=1越えが名言されている(国会審議にて)から可性でいえば四国の方が優位なようです
22 ななしのよっしん
2018/05/16(水) 20:32:50 ID: /LF/xpq50m
>>21

絶望した!ボーリング調すら途中で投げ出した四国新幹線より可性低いと言われて絶望した!(´;ω;`)
23 ななしのよっしん
2018/05/21(月) 19:05:43 ID: G6Wha4vFNJ
単線方式でいくらかかるかとか積算してみればいいんじゃない
四国だって縦断と横断両方を合算して1越えだっていうから試算するなら全線ぶち抜きでやった方がいいかも
本当は計算式の見直しがあればいいんだろうけど民の意識がそこに向くことはまずないだろうからやれることやりましょ
24 ななしのよっしん
2018/06/27(水) 23:05:51 ID: vuVT9C111B
>>7
>新幹線よりも、在来線を高規格にする方がいいんじゃないか?

だが実際に山陰本線の高規格化はもうやってる
鳥取益田は一線スルー構造にしたり弾性ポイントに付け替えたりして130km/h走行が可になったおかげで、キハ187系と言う俊足気動車がビュンビュン行き交ってるし
かつては国鉄気動車がノロノロ走ってた時代を考えると、これでも進歩したほう
25 ななしのよっしん
2019/06/09(日) 15:16:39 ID: ceYI/i6ZVw
新小─(37km)─新舞─(20km)─宮─(36km)─城崎温泉─(55km)─鳥取─(40km)─倉吉はわい温泉─(51km)─米子─(28km)─江─(33km)─出雲市─(48km)─温泉石見銀山口)─(31km)─浜田─(35km)─新益田─(47km)─東萩─(27km)─長門市─(23km)─美─(30km)─新下関

山陰区間のはこんな風になるかなあ?
ただでさえ人口最過疎地域
萩・石見銀山という世界遺産を抱えてるんだから観光産業に反映しないと・・・。
26 ななしのよっしん
2019/06/09(日) 15:34:00 ID: ceYI/i6ZVw
山陰新幹線金沢/福井博多間で行くんだろうか?

最速達タイプ
金沢福井、(新舞)、鳥取江、(新下関)、小倉博多

速達タイプ
金沢加賀温泉福井賀、新舞城崎温泉鳥取江、出雲市浜田、東萩、新下関、小倉博多

普通タイプ
金沢-江、江-博多
27 ななしのよっしん
2019/06/09(日) 15:38:01 ID: ceYI/i6ZVw
てかこれ以上新大阪始発はやめたほうがいい。
パンクする。
28 ななしのよっしん
2019/06/15(土) 08:55:56 ID: 4iRzkCnuUQ
>>27
よし、姫路始発や!(オイ

なんか「山陰新幹線は採算とれまっせー、GDP上がりまっせー」的な試算が出たらしいけど現状の特急の本数考えるとまだ伯備線新幹線化のほうが、と思ってしまうのは試算だした人のせいだろうか。

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