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意外と駅としてはしっかり機能してんのな。

なぜ作ったｗｗ

国鉄的には、雪が多い関が原対策もあって岐阜県内に駅を作る必要があったんだけど、
岐阜市に作ると(今の長野リニアのように)線路が遠回りになってしまい、
もう一つの都市である大垣市には地盤の関係で作ることができないという、
そういう問題を一挙に解決できたという実は結構合理的な駅。
Wikipediaなんかにも「実は政治の圧力でできたとは言えない」的なことが書いてあるね。

>>1
あまりにも政治駅のイメージが強いから、本当に駅として機能してるかがあまり知らないんだろうね。

>>2
新幹線駅は全部あっても良いのでは？と思ったのと、地元の駅が書かれて無いのは寂しいと思ったんで書いたｗ。
追記できる情報を持っている人がいればどんどん書き込んでいってもらえると良いかな。

>>3
地元では、政治力で作ってもらったと言うのが信じられてるんだよな。
ただ、Wikipediaに載っていることもうなずけるし、どうなんだろう？
個人的には、政治力で作った駅を正当化するために誰かが理由を考えて流したのかもと思ってる。

気まぐれに調べたらまさか本当にあるとはｗ同じ岐阜県民乙
駅で売ってる土産物についても書いたらどうだろうか。
東京へ行くのに何度か通ったことがあるが、
売店に幾つか真四角の包み箱を置いてあるのを見たことがある。

>>4
政治力で作ってもらったってのは間違いじゃない。
仮にその政治力がなかったら岐阜市内に駅ができてた可能性が高いのね。
もしそうなってたら、線路は遠回りだわ速度制限厳しくなるわで皆が迷惑。
羽島の英雄というよりは、岐阜市民以外全ての東海道新幹線ユーザの英雄なのです。
こういう政治力ってのもあるんだね。

>>5
お土産は気にしたことが無かったので何があるか分かりません(羽島自体に名物があるのかも謎)が、何があるのかは書かれていると嬉しいですね。
ただ、いつだったか忘れましたが（駅設備のリニューアルの時？）JR側の意向で店舗が減らされた事もあって駅内に店舗が少なく、書かれたとしても少ない気がします。
できれば駅内で営業している店の方とかが書き込んでくれると嬉しいですね。

>>6
個人的には羽島の英雄？と思ってたんですけど、岐阜駅までの大回りをしないで納得させたのは、岐阜市民以外全ての東海道新幹線ユーザの英雄って感じで納得です。凄い。
でも、実際に岐阜駅まで線路が大回りしていたらどれだけ時間のロスが出たかも気になりますね。
名古屋駅-米原駅間が倍以上掛かったりとかしたら大惨事だけど。

あと、政治力で調整ってのは今だと無理かな？
長野県でリニアの線路をどこに通すかでもめてるし、岐阜羽島駅を作ったときと似てると思うけど。

岐ー阜ー羽ー島ー

銅像建てなきゃよかったんちゃう？

地元では英雄扱いなんだから、銅像ができて当たり前だと思う。
ただ、銅像が無ければこれほど政治駅と思われることは無かっただろうな。

一宮在住の俺にはとても便利がいい駅だ
名古屋駅に行くより近いし

>>9
地元出身の先生がここに駅を招致してくれたんですよって住民を納得させる意味合いもあるとかないとか・・・。

岐阜市民からはどう思われているのだろうか。

こだまを停めるのはまだ分かるが、ひかりを停める意味が分からんｗｗ
豊橋より停車数多いってどういうことなの・・・

>>14
毎時一本の「こだま」が名古屋で折り返すので、トータルでの停車本数は
豊橋の方が多いよ。浜松でひかりに乗り換えられるケースも多いし。

>>13
>岐阜市民がどう思ったか
ぶっちゃけ、岐阜市からなら名鉄で名古屋まで行けば済んだ
当時の国鉄はお世辞にも便がよいとは言えなかった

「岐阜駅は高山本線との分岐駅で、曲がりなりにも岐阜県の県庁所在地。　同様に分岐駅で、県庁所在地ではない米原に駅がある以上、こっちにも・・・」って考えた人がいてもおかしくなかったとは思う
ところが、岐阜に新幹線駅を作ろうとすると大カーブで減速しないといけないんで、新幹線の利便性は大きく殺されてたんじゃないかな
でも、前述したメンツ的な理由で新幹線駅を招致してた人にはそんな理屈は通用しない
だから、大野伴睦の政治力で押さえ込んでもらったんじゃないかな

正直言ってこの駅あんまり使わない
名古屋行ったほうが便利だし

>>17
この駅は羽島市民の駅って感じだからね。
ただ、無いよりはあったほうが便利だし良いんじゃないかな。

東海豪雨の時なんだけど、雨が止んだ後に次々と列車に閉じ込められた人が降りて、駅周辺に人があふれかえっていたことがあったよ。
そのせいでコンビニの弁当とかも朝にはなくなるし、昼の食べ物屋は平日とは思えないぐらいの人がいてびっくりしたよ。

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ウチの親は政治駅だと思い込んでる・・・
関ヶ原を控えたこの駅の必要性と岐阜回り阻止の経緯を説明しても納得しなかった

>>20
現在のルートで新幹線を通すことが決まった時に、羽島市に駅を作ると決めてくれた大野伴睦さんを称えていると言うのが正しい気がするよ。
隣の安八とかに作ってもよかったわけだから、羽島市民としては新幹線駅を持ってきてくれた政治家という印象になるのは当然かと。
なので、大野伴睦さんの功績で羽島市に駅が出来たわけではないとかって話だと殆どの人は聞き入れてくれないよ。
ある意味宗教みたいに大野伴睦さんを信仰している人が多い気もするけど。

あと、政治駅って話になってしまったのは、銅像が作られたことが原因で話が大きくなってしまっただけではないかな？
と言っても本人に聞けるわけでもないから真相は闇の中って感じだけど。

「大野の政治力で引っ張ってきた」事自体は正しいしね。
その政治力がなくても岐阜に駅ができなかったわけじゃないから、
定義上の「政治駅」にはあたらないというだけで。

個人的な所感だけど、大垣に作らなかった理由として「地盤が弱くて作れなかった」と
言われてるけど、これはなんとなく誇張が含まれてるんじゃないかなーというイメージ。
実際はもっといろんな要素があるんだろうね。

三河安城駅と岐阜羽島駅など不要！

ってよく聞くんですがどうなんでしょう？

>>22
確か新幹線の敷設が決定されてから東京オリンピックまでの時間が短かったために、地元の人と揉めたり工事が難航して間に合わなくなることは避けたかったらしいよ(東京オリンピックまでの開業を条件に世界銀行から借金したらしいし)。
だから工事が難航する可能性があったとすれば、大垣の地盤が弱くてってのは本当なのかもしれないけど、地盤が弱いってのは羽島でも同じ気がするので、羽島のほうが工事期間が短くなる可能性が高かったのかも。
ただ、大垣の市民を納得させるために無理やり理由を作った気がしないでもないけどね。

>>23
駅が無いと言う事は、緊急事態が発生した場合(大地震の発生など)に乗客を降ろすことができなくなるので、通過列車ばかりの駅というのは意外と存在意義はあるよ。
それに、利用客が0では無いのと地元の経済にとってプラスに働くので、緊急時以外の価値も意外と高いと思う。

以前東海豪雨があったときは、岐阜羽島-名古屋間が通れなくなったけど、
この区間をタクシーなど車で移動した場合、高速なら30分以内、一般道でも1時間程度では移動可能だけど、もし岐阜羽島駅が無ければ米原-名古屋間での移動となるので、非常に時間がかかってしまうよ。
どうしても今日中に移動しないといけない人(親が危篤など)の場合は、かなり大変な移動をしないといけなくなってしまうなんて事もありうるので、できるだけ短い区間ごとに駅を作ったほうが良いと思う。

たぶん、新幹線だと岐阜羽島-名古屋間ぐらいの距離ごとに駅を設置するのが無難な気がする。
これ以上短いと、各駅停車のこだまが最高速になる前に減速することになるので、平均速度が在来線並みとなって、のぞみなどがスピードを出せなくなる可能性もあるし。

>>24
地盤が弱い、という理由は後年の三河安城駅建設に際して、幸田駅が落選する理由にも使われたけどね
でもそんな場所に新幹線を通していること自体どうなんだということになるから、何か別の理由をカモフラージュするための方便じゃないかと疑ってるよ

北海道新幹線開業後の竜飛・吉岡海底駅の扱いが気になるな。

>>24
説得したのは大垣市ではなく岐阜市という説もありますね。
もし岐阜市がゴネていたのが事実だとしたら、岐阜羽島駅の建設は
東京～大阪間を移動する者の身になって考えれば正しい選択だったと思う。

地盤の弱さを問題にするのは、カモフラージュじゃなくて単に線路を通すだけの場合と
駅を建設する場合とでは地盤に与える負担度合いが違う、ということなのかも？
構造物の規模が全然違うし、車両についても一瞬高速で通過するだけの場合の荷重のかかり方と、
通過退避などで数分間停車した場合の荷重のかかり方とでは違ってくると思うから
地盤の弱さを理由にすることはそんなに疑わしいものでもないのでは？と思いますよ。

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