ニコニコ大百科

キハ120はこれがなければそれなりに走れるんだよな

どおりで、江津から三好まで三時間もかかるわけだ。

>>2
江津から三好まで3時間で行けてたまるか。

たぶん、ディーゼルカーの場合は
｢エンジンを大切に使いましょう｣
という意味も兼ねているのかもしれない。
(昔ターボで本気出し続けたら焼けたことがあってだねぇ･･･)

落石や雪崩の対策という意味合いがあるからそう簡単に批判できないんだよな・・・。

西の豪華寝台列車は低速運行時に後ろのオープンの展望車に入れるらしいけどこれって必殺徐行区間を逆手にとろうってことなのかな。だとしたら三江線や芸備線とか因美線も経由する可能性があるのか。(木次線は厳しいかも)

北海道も参戦しそうな予感が・・・

普通列車も減速検討　ＪＲ北海道ローカル線、老朽設備の負担軽減(北海道新聞)
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/544566.html

必殺徐行があるような区間は将来的に抹消される可能性もあるよなぁ（廃線の意味で）

>>7
レールの幅が広がらないように気をつけないとな

西日本の超ローカルより指宿枕崎線の西頴娃より先の方が線路の状態やばそうだがｗ（草生えまくり、枕木は木、バラストほぼ無し、レールがへっこんでる等）必殺徐行しないのが凄いｗ

呉線の呉から岡山方面へは、距離近いからと海田市経由選ばず広経由を選ぶと余計時間がかかる罠。
18きっぷでそんな状況に陥ったんだが、なるほど必殺徐行だったのか……。

落石が来てもすぐに止まれるようにゆっくり走るらしい。
法面強化の費用を出せないくらいJR西日本は経営が厳しい。だって、アーバンネットワークでさえ減便なんだから。

※11
たまゆらのアニメを見ていて思い出したんだが、竹原市のバンブージョイハイランドのあたりもトンネル近くで必殺徐行がかかるので、桜の季節はちょうどよい状況になる。

しかし、普通は瀬野八超えで山陽線だわ。
呉線経由は時間がかかりすぎる。

ものは言いよう。
「保守点検にかかる費用をケチる」と書くのは（編集者はネタにしたつもりだろうけど）
知らない人にしてみれば、安全管理に配慮しない・怠慢と映り、ただ不快感・不信感を生むだけなのでは。
お金がない中でも、できる限り安全に配慮していると、好意的に受け取ろうとするだろうか。

>>14
こんなに低速になるとむしろ保線費用より運用する車両や人員の確保
が大変になる(=車両費や人件費がかさむ)から普通はローカル線でもしない

それでも北越急行の『超低速スノータートル』よりは速いんだよなあ…。
あれはネタだけど。

北越急行はまあ観光目的だしね
結局三江線はお亡くなりになるし芸備線は流されるしでやっぱこれがある区間は災害くるとつらいなあ

紀勢本線白浜以東も必殺徐行アリ
ただ、大半は45km/h制限とかで、25km/hまで落ちるのは一部だけだったと思う

加古川線の西脇以北でも必殺徐行区間がある

>>18
それ保守による速度制限ではなく、カーブのキツさによる速度制限では。

>>19
新宮の手前に1か所ある

>>14
運転士の目視に頼る割合が上がるのは安全管理の軽視であり怠慢以外のなんでもないから問題ない

函館本線の砂原支線はずーっと50km/h以下で走ってるけど、あれも必殺徐行に入るのかな

「作業員の巡回による保守点検を廃止した」は事実ではないとのこと
https://www.haisenryakuzu.net/column/joko/

https://twitter.com/kusamatsuyoshi/status/1603600016857518080
横浜の地下鉄でも必殺徐行やるのか……

>>24
「保守点検を廃止した」と断言するのは確かに事実に反するわな
「保守点検を頻繁に行うことが難しく、十分な防護設備を設置することも予算的に厳しい」とかならおおむね事実かと

速度制限の標識が上下線で違うところに建ってるし、ただのカーブの制限ではないと感じてたけどそういうことなんやな
ケチってると言うか金ないことには変わらんけど

jr東海の必殺徐行区間てどこ？

姫新線の快速ハレのモリ(DEC700)の吊り広告に
JR西日本公式に特殊制限を
必殺徐行と言っていた。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241029/k10014623071000.html
規模が違うとはいえJR西日本のほうが赤字額少ないのは必殺徐行のおかげなのか？