ニコニコ大百科

俺が唯一「全て」乗った「本線」と名のつく路線･･･

ex)東海道本線は大垣‐美濃赤坂間未乗。

787系が来ても、宮崎-小倉間が4時間半なのは変わらないか・・
宮崎県内は単線だしなぁ

>>2 佐伯-延岡間の最高速度85km/hという規格にも問題があると思う。

似てないなｗ
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>>2-3
8割以上宗太郎…つーか大分県のせい
無駄に山ばっかだし無駄に海岸線捻れてるし
延岡の次が佐伯じゃなくて行橋ならいいのにと乗る度に思う

大分-延岡はもし高速化するなら既存の路線の改修するより国見峠に新線作った方がたぶん安上がり。まぁ佐伯市が納得しないだろうから絶対無理だけど

もはや延岡～大分間は特急よりも高速バスのが速いとか言う現実
しかもバスのほうが圧倒的に安い

>>6
田舎に住んでいるお前が悪い

>>6,>>7
日豊本線って別に延岡人のためだけに作られてるわけじゃねーからww

17/09/04版は一般会員記事作成記事編集依頼スレの>>143より編集しました。

ダイヤ見直しで宗太郎越え区間がとんでもないことになったな
今回は全体的に思い切った断捨離傾向にあるが

いっそのこと佐伯〜延岡間の普通列車を全廃して、石勝線新夕張駅〜新得駅みたいに乗車券だけで特急に乗れるようにして欲しいわな
利用客の多い上岡駅、直川駅、重岡駅、市棚駅、北川駅は存続して他の駅は廃止したら良い（上記の駅は占冠駅より利用客の多い駅ね）
1日1本だけ普通を残すってのがコストは減らすが特例は認めないぞってのが伝わってきて残念
ちなみに佐伯〜延岡間は58.4kmで、新夕張〜トマムの55.6kmに匹敵する

>>13
青春18きっぷ利用者には嬉しいけど地元の学生やお年寄り、あとにちりん利用者にはこれで別にいいからじゃない?
特急の運転停車ならよくある区間だから、重岡駅や直川駅でドアを開けたり閉めたりしたところでにちりんのダイヤには大きく影響しないかもしれないけど

宮崎―鹿児島中央４１分短縮、「振り子車両」導入などで…宮崎県調査
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/odekake/railway/20180308-OYS1T50016.html

宮崎〜鹿児島中央は意外と速く走れるんだな
長崎新幹線開業したら余剰になる885系を長崎から宮崎に連れてくるのもアリ？

>>15
その前に路線基盤の強化と、ネックになってるところの解消、複線化（これは多分無理）をしないと・・・