ニコニコ大百科

1月25日現在旧式駅名標から新型駅名標になった路線と未導入路線
なお、>>46,>>50の意見も参考にしています。
・田園都市線（渋谷を除く全駅）
・大井町線（全駅）
・多摩川線・池上線（全駅）
・東横線（横浜を除く全駅）
・目黒線（全駅）
・こどもの国線（全駅※）
・世田谷線（全駅導入済）
・（公式？）みなとみらい線（横浜を除く各駅）
※　こどもの国線と大井町線等々力駅、みなとみらい線は今ある駅名標にナンバーリングをつけた模様。
※　追記 副都心線渋谷駅は今年3月始めまで替えない様子。
※　田園都市線渋谷駅は半蔵門線方面のみ（上り）替えた様子

>>61
副都心線渋谷駅は新駅名標にフライング交換済み

2月25日現在旧式駅名標から新型駅名標になった路線と未導入路
>>61と同じ
※>>62の言うには副都心線渋谷駅の駅名標が新型になっているとなっていますので、確認したうえで報告します。
※副都心線の明治神宮前～小竹向原（実際は新宿三丁目、小竹向原しかみていません）の渋谷方面の案内では、すでに4番線副都心線渋谷、東急線方面や渋谷、横浜、元町・中華街方面など、東急直通まであと1ヶ月も切るか、きらないか？のところで変わってました。
※なお横浜駅は多分変わっていないと思ってますので、横浜駅の駅名標が変わっていたら報告します。

ダイヤ改正後、田園調布～日吉間は7社局の車両が行き交うことになるのか。
将来、更に相鉄が加わるし。

花澤香菜さんのClaire

付属の写真集で工事中の線路で取っている写真が…
東急の代官山付近(だと思う)の線路の上に花澤さんが

よく許可がでた。

>>azB00AAKVW2U

3月8日現在旧式駅名標から新型駅名標になった路線と未導入路線
なお、>>46,>>50の意見も参考にしています。
・田園都市線（全駅）
・大井町線（全駅）
・多摩川線・池上線（全駅）
・東横線（横浜を除く全駅）
・目黒線（全駅）
・こどもの国線（全駅※）
・世田谷線（全駅）
・（公式？）みなとみらい線（横浜を除く各駅）
※　こどもの国線と大井町線等々力駅、みなとみらい線は今ある駅名標にナンバーリングをつけた模様。
※　副都心線渋谷駅はすでに、新型に替えた模様。下には2013年3月16日に東横線相互直通みたいのがありました。
※　田園都市線渋谷駅は変えたものの縦長のやつは変わっていない。
※　横浜駅は3月はじめに見ましたが、換わっていませんでした。

報告が遅れてすみません。
4月10日現在旧式駅名標から新型駅名標になった路線と未導入路線
なお、>>46,>>50,>>62の意見も参考にしています。
3月始めの時点で横浜駅を除き、東急線全線の駅名表が変えられたわけですが、3月16日（確認が4月になってから）に横浜駅の駅名標が替えられた模様。
っというわけで、東急線全線の駅名標の交換が完了しました。
なお、6月14日から現在までの状況を書いたものは以下のものになります。
>>45（6月14日0時頃投稿）
>>47（6月22日18時頃投稿）
>>49（7月5日20時頃投稿）
>>51,>>52,>>57（7月～10月頃に確認）
>>60,>>61,>>63,>>66（年明けの1月～3月8日に投稿）

>>65
なんか高知東急事件（高知東生の前の芸名をめぐり東急が起こした裁判）を思い出した
写真程度ならおｋってことか？

削除しました

>>69
先見性云々以前に渋谷という立地じゃあれ以上広げようないだろ…
というか田都渋谷は東急設計じゃないし、そもそも田都は十分先見性を持って作ったけれどそれ以上に人が乗りすぎてしまった例。
あんな土田舎開発したって10両でも足りません、なんてことになるような発想には普通はならない。
ちなみに両線の渋谷と横浜も慣れてしまえばそんなきつくも無いもんよ。

もうレス削除されてて見えないけど、>>70のレスを見るに
2ch路車板の田都スレや東横スレに張り付いてるような
東急sageの不便厨が出張してきたのか…（察し）
引っ越しでも何でもして東急線の混雑緩和に貢献して、どうぞ

今度はDMMが東急に訴えられるのか

強盗急行(強盗帝国)

世田谷線とこどもの国線を除く全駅に2020年までにホームドア設置決定
http://www.tokyu.co.jp/information/list/?id=157

JASがでてたけど、ANAに手を出そうとして名鉄に
ケッチン喰らったのは、その方面では少し有名。

この間のカンブリア宮殿で東急が特集されていたけど渋谷の再開発とか不動産の話ばかりで鉄道の話題は全然なかったｗｗ
現社長は不動産出身らしいからそれも仕方ないのかね…
（実況のコメントでは「んなビルどうでもいいから田都と東横の渋谷駅どうにかしろ」ばっかりだったｗｗｗ）

>>75
かつてトップカードの機能にANAのマイレージを組めという声が
あったという噂。

>>76
まぁ、東急の利益の中で鉄道は半分どころか4分の1もないみたい
だから仕方ないね。ただその4分の1以下の収益が鉄道トップクラス
と言う。

ついに1日乗車券が通年発売になった

>>69を書いた者だがなんで事実を書いただけで削除されたのか理解できない。
東横・田都渋谷とも利用客の割に設備が貧弱なのは事実だし東急の見通しが甘かったのは事実だろうに


>>71
とっくに東急沿線から引っ越して今は小田急沿線にいるんですが…
小田急は新宿駅の作りも立派だし先見性があると言っていい
強いて言えば沿線にプロ市民が住み着いているせいで高架化や地下化が遅れたのが残念なところだが、これは会社の所為じゃないしね

高知東生の芸名にクレームを入れて変えさせたのは正解だったな

>>76
五島慶太自身も戦後に「道路会社になる」
とか言って渋谷から江の島までの
有料道路計画を東急名義で国に申請したくらい
だから仕方がない
(しかし当時の政治的対立(東名と中央道のどちらを建設するか)
に巻き込まれ審議が遅れ、後に当局の「幹線道路は国が建設する」
という行政方針から不認可)

>>76
ビルは東横線渋谷駅の改良と一体の計画でしょうに

田園都市線のほうはあそこにああ作っちまった時点でどうにもならん

削除しました

>>79
東急の先見性のなさというのは今に始まったことでもない
地下鉄銀座線が東京地下鉄道(早川さんの方)と東京高速鉄道(五島さんの方)に分かれていて合併しようってなった時、6両分のホーム長確保を唱えていた早川さんと「今2両で事足りてんのに金の無駄だろバーカ(訳)」の五島さんで対立してたという話を昔TVで見たけど結果は現況の通り。

「日本は輸送力増強を需要の拡大で供給が逼迫してからやり始める悪癖がある。汽笛一声の時も開業時は単線だったが既に複線用用地が確保されていたのに」的な事を本で読んだのだが何の本だったかね......
早い話が「もう少し余裕を持って造れや」って事ね。

2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/?id=2538

やっと田園都市線の8500系の置き換え再開か

>>85 どうせ2000系の置き換えでしょ、それで2000系は5両編成化の上大井町線に転属させるとか。

大井町線は大井町線で新車が入る模様
東急電鉄2020系・6020系、違いは? 新型車両を報道公開、写真103枚
https://news.mynavi.jp/article/20180224-588866/

ただ、「液晶ディスプレイはドア上のみ」だの、「大井町線は(新車の導入が)この2本で一旦とどまる」だの、どう考えても既存の6000系を改良増備した方が早そうな仕様なんだよな
せっかく専用設計にしてまで独自のイメージ戦略を図ってたのに、ちょっとオリンピックで浮かれすぎじゃない？

新車がとりあえず2本なのは7連限定運用になる大井町線急行の増便対応だからだし
東急6000系はそもそも前面以外はほぼ5000系の設計流用なので、5000系列の生産が終了して
今後の増備が2020系にシフトするなら大井町線も2020系列にするほうが効率的という理屈

大井町線で有料座席指定サービス開始へ　平日夜の急行・長津田行きで実施　東急
＞3月28日（水）に運行開始を予定している大井町線の新型車両6020系電車（7両編成）のうち1両を、ロングシート（窓を背にした座席）からクロスシート（進行方向を向いた座席）に転換できる車両に置き換えて、座席指定サービスの車両として運用します。座席数は40席ほどです。

就役前に引退が決まる車両が出るとはたまげたなあ・・・やっぱり新型ありきの手段の目的化だったんじゃないですかね・・・幸か不幸か共通設計のおかげでどっかしらに転用はできそうだけれども
と言うか普通に平行して6000系用の増結車も増備されてるのですがそれは

ああ肝心のリンク貼り忘れてたわ
https://trafficnews.jp/post/80063