ニコニコ大百科

東海道新幹線の駅の格付け

S+：東京駅
S：新大阪駅

A+：名古屋駅、
京都駅
A-：品川駅、
新横浜駅

B+：静岡駅
B-：浜松駅

C+：小田原駅
C：三島駅、
豊橋駅、
米原駅
C-：熱海駅

D：新富士駅、
掛川駅

E：三河安城駅、
岐阜羽島駅

羽島は速達ひかりが停車するメリットがあるぞ

>>121
こだましか止まらない上に乗換駅が存在しない新富士よりひかりが止まる上に私鉄の乗換駅もある岐阜羽島の方が上
お前の脳内なんかどうでもいいからチラ裏に書いてろ

放火事件があってまだそんなに時間たってないのに無差別殺人か。東海道新幹線でなんか事件があるたびN700系が被害受けてんな。2020年とか不安で仕方ないけど東海は何か対策するのかな？でも手荷物検査したら時間に追われる出張ビジネスマンが困るしな…

>>124
今から四半世紀前になるが、1989年、1993年にもそれぞれ東海道新幹線で殺人事件が起きているんだよなー、最近じゃ山陽新幹線みずほで放火未遂事件も起きてるし
手荷物検査すべきだって意見が出てくるのは確かに理解できるけど、日本最混雑航空路線の羽田〜新千歳の9倍の利用者がいる東海道新幹線で検査してたら大混雑になるし、
防犯カメラの整備は進んでるけど、誰でも良かったとか死刑になりたかったって自爆犯にはなすすべがないのが現状……

こうなると、鉄道警察の職員を列車に最低限一人添乗させて車内を巡回させるとか、かなあ。

これも現実的じゃあ無いのかもだろうが……。

まあやろうと思えば新幹線に限らず在来線でもバスでも同じようなことできるし
新幹線のみ対策してもしゃーないでしょ

>>126
警官がいれば何かあった時にすぐ対処できるけど、鉄道警察隊も都道府県警だから(特に県内を完全にスルーする便がある静岡と山口は)管轄の問題が出てくるからなぁ…
アルソックやセコムみたいな警備会社に委託する手もあるけど特殊な業務で負担も大きいから費用負担でもモメそうだし。

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/56150
東海道新幹線通り魔事件の犠牲者、神奈川県の最難関高校から東大出身のエリート外資系サラリーマンだったのか
優秀な頭脳と人柄も良さを兼ね備えた貴重な人材がこんなことで失われるとは…

東海道と東北を直通させない理由は、ダイヤ安定化の面の他に、「そもそも需要がない」というのが根拠らしいが…
利用者30万のうち東京で両新幹線を乗り継ぐのが1万だったというのが東海の主張だが、
正直それは直通していないから需要がない、という順序なのではと思う
だって大宮から大阪、あるいは横浜から仙台に行く時、現状だと東京までは在来線使うでしょ？
小田原や高崎だったらそうとも限らないから困るのはこの2駅位だとも言えるが、少なくとも1万ではないと思う
東北新幹線で東京まで乗って乗り継ごうとは思わないでしょ？

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>>130
車両の都合(周波数)や長時間運転とかの問題で難しいのと東と東海の考え方もあるかも
国鉄時代ならまだできたかもしれんが車両使用料の支払いがすごいことになるし

地方対東京ではなくて地方対地方の幹線高速化を後押しするような国民的な合意が無いんだろうなぁ
この前に東が福島発金沢（だっけ？）のツアー列車を組んだけどこういうのが評価されるまで時間がいるかな

>>133
新幹線のいいところは途中駅同士の利用がしやすい
(例:静岡〜姫路)という点にあるから地方対地方の高速化も同時にできてる
特に東北は山形以外の各県から仙台に直通できてるから
東北各都市〜仙台という需要も現状で十分対応できている

あと地方間の航空路線は1990年代に流行ったけど需要がなさすぎて直後に廃れた
(富山〜広島西は「乗客0で運休」という事態になったくらい)

車掌が英語でもアナウンスするようになったけど・・・恐ろしくカタコトだから
肉声は自列車や他線区の遅れや運休の案内にとどめて
自動放送のコマ数を増やしたほうがよかったのではと

一方JR西日本はタブレット端末を車掌マイクで拾って流した

>>134
つまり日本海側各県の相互交流は二の次なんだなぁということすね
東海さんには悪いけど、別に関東経由して東西行き来したくないのよね
距離別的にも混雑的にもうまあじ感じられないし、という個人の感想だわ

来年のダイヤ改正でのぞみ2本純増で1時間最大17本運転するというが、折り返し能力大丈夫なの？日中に品川折り返し便設定するとか？

全車N700化するのでN700の起動加速度が中速域まで続くとして計算すると3分に1本の毎時20本程度はなんとか捌けそう
のぞみ12、ひかり2、こだま3、大井への回送3であれば大丈夫だと思うよ

滋賀県がアホ過ぎてどうしようもない。
取り敢えずやたら雪で運転見合わせになる琵琶湖南岸の部分は、
リニア出来て北陸新幹線が新大阪まで繋がったら先行で廃止してもいいと思う。
でも地図見る限り岐阜羽島～京都とか名古屋～京都で滋賀県迂回する良いルート見つからないから、
付け替えするなら三河安城～新大阪間でやるしかなさそう。
想定駅は三河安城～金山～弥富～JR四日市～鈴鹿サーキット稲生～伊賀上野～近鉄奈良～寝屋川～新大阪

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>>139
もうそれ（迂回）いらなくない？

>>134
陸羽東線陸羽西線ミニ新幹線化して東京から乗り換えなしで酒田まで、
上越新幹線延長＆羽越線ミニ新幹線化して東京からno陸羽帰無しで鶴岡まで
両線上手に繋いで東京～新潟～鶴岡～酒田～新庄～仙台～東京みたいな列車の運行してみてほしい。

N700Sの起動加速度や減速度は現行形式と同じなんだろうか？東海道区間で時速300キロ運転は効果薄いだろうし、何より車内清掃時短で現場に負担かけるよりずっとましだと思う。
やっぱ上げ過ぎると時速285キロ出せなくなるのかな？

東海道新幹線、大きな荷物持ち込みは事前予約制に
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190829-OYT1T50228/

新幹線品川駅作る際に品川駅から大井車両基地に直に入れる形にしとけば、車内清掃時短とかせずとも増発出来たんじゃ？(臨時便の内低頻度のものを品川発着とし折り返し余力を捻出とかで)とふと思った。あの時は確か高架だったところを地上に下げることまでやってたはずだし。

意外と早く堕ちたな

東海道新幹線“3/1-9の利用者数”…前年同期比で『56%減』 JR東海社長「どこまで続くのか心配」
https://www.fnn.jp/posts/10568THK

GW中前年比4%とか草生えるわ、寧ろ誰が乗ってるんですかねぇ

GW中に仕事のある定期利用者とかじゃないかな

>>139
リニアは中津川の件で、もう未来永劫建設されないから無理だよ

東海が路線愛称を禁止してるのは有名な話だけど、あおなみ線とか箱根登山線とかは私鉄だからOKってことなのだろうか
「京浜東北線」がJRで唯一許されてる理由も気になる