ニコニコ大百科

東北直通は上越直通も考えられるわけで列車名は何になっても「こしひかり」って呼ばれるだろうな。

一部のレスを読むと、唯の鉄道好きが中途半端に経済の話をするべきでないことがよくわかるな。

東京駅の時刻表
00,の大　03,ひ岡　　10,の博　13,の臨　　20,の大　23,の臨　26,こ名　
30,の博　33,ひ大　　40,の大　　47,の臨　50,の広　53,の臨　56,こ大

13分と47分のところは「ひかり」を追い抜くタイミングの違い。他に4本、大井の基地への回送列車があり。

　ＪＲ東海は、２０１５年春にも東海道新幹線をスピードアップさせ、東京―新大阪間の時間短縮を図ると発表した。同区間の最高速度は現在、時速２７０キロだが、その引き上げを年明けに国土交通省に申請する。山田佳臣社長が１９日、定例記者会見で明かした。

　同社は、最高速度の引き上げに向けて試験走行を繰り返し、車両や線路などインフラへの負荷、騒音など環境への影響、乗り心地などを検証。その結果、最高速度の引き上げが可能と判断した。申請する最高速度は明らかにしなかった。

　東海道新幹線の車両Ｎ７００ＡやＮ７００系は、新大阪―博多間では山陽新幹線として時速３００キロの最高速度で運行されている。しかし東京―新大阪間はカーブが多く、最高速度は時速２７０キロに抑えられている。


　270⇒285か下手したら300かな?　700系もその辺りに引退以下も試練

>>64
まずは始発や終電前後の一部列車を300km/h程度に引き上げ、かな？

最終増備車のB編成（2006年製）が2019年に耐用年数を迎えるので
700系が東海道新幹線から撤退するのは2020年3月ダイヤ改正時と予想。
全面的に300km/h前後の運転になるのはこのときと思う。

まずは今後3～4年かけて定期ひかり・こだまのN700系化を進めて
出来る限り「のぞみ」の邪魔をしないダイヤに組み立て直し、
その後に残る700系臨時「のぞみ」のN700への置き換えを行うと見ています。

いずれにせよ、東京オリンピックを前にN700・N700Aで統一されるのはほぼ確実でしょうね。

岡山以西から東京方面へは安い切符がある(東京往復スーパー早得きっぷ等)けど、新大阪からだとJR東海が「ほっといても勝手に乗ってくれるだろ」と思ってるのか、さほど安くならない回数券しかないんだよな(しかももれなく繁忙期使用不可)。

J-WESTカード等のカード会員になるか、旅行会社が取り扱ってるビジネスプランを利用した方がいいのかな…?

>>66
J-WESTカード（東海道新幹線を利用したい場合は有料会員のエクスプレス予約が必須）は年会費1,050円がかかるので、それを加味して考える必要があります。
個人的には、東京ー岡山間で毎年5往復（自分以外の人にエクスプレス予約の切符を買った分も含む）程度の頻度で利用することが確実であればエクスプレス予約会員になることをお勧めします（年1回、グリーンプログラムのポイントでグリーン車に変更できるから）が、単発で利用するだけならその他の割引きっぷ等を探した方がいいでしょう。前述の通り、有料会員カードになるので。

>>67
ｻﾝｸｽ
やっぱりEX-ICを使うような人って、日常的に東阪間を往復してるんだね。
自分は旅行等での利用が主になると思うから安いプラン等がないか探してみるわ。

>>66
ひかり早特切符も秋に発売終了したしなぁー。
新幹線がガボガボ儲かるとはいえこれは無いわ。

東海道新幹線が開業して丁度50年と言う節目に当たる年なのに、世間はあまりにも静か過ぎる。ＪＲ東海は想像通りだが、鉄道ファンも全く話題に取り上げてないね。

>>70
今年の10月1日まで待つんだ！

>>70
新幹線40周年の時、JR海は東京駅で出発式典やってるけどな。

とりあえず2015年から最高速度は285km/hか。
700系運用でも賄えるという合理主義が優先されたか、
単に技術的な問題か・・・・・

>>72
いきなり330km/hとかやっても今のご時世騒音だの安全だのってマスコミが騒ぎ立てるだけだしねー
昼間の過密ダイヤを考えるとそんなガンガン飛ばせる気もしないし、これが第一段階としてはちょうどいいんじゃないかな？
285km/hやるのもN700A(改造含む)だけみたいだし

まずは日中の「のぞみ」を4駅停車で2時間30分ジャストの運転に戻したいんだろうな。
かつては名古屋・京都のみの停車とはいえ、日中2時間30分運転だった訳だし
品川駅までの所要時間を指して「新大阪～東京都内を2時間30分以内で運転」と
いう苦し紛れの表現をいつまでも使い続ける訳にもいかんのだろう。

それを実現する目的と技術的な観点からの兼ね合いで285km/h運転に決まったのかも。

>>70
そりゃ完全なビジネス化した東海道に鉄ｦﾀが見向く筈もないし、東海もそれは承知（思惑通り）なのに加えてヲタ向け記念事業はリニア鉄道館で済ます程度で十分と思ってるからな。須田さん時代ならラッピングか記念号ぐらいは走らせただろうに･･･。今の東海はとにかくイベントごとを営業路線でやりたくない意向。まあ最近の撮り鉄の行いも要因のひとつであるけど。

正直言って俺も車内空間や乗り心地はJR東（特にE5系以降の車両）や九州が圧倒的に勝ってると思ってるわ。マイル貯まる都合で大阪・名古屋～東京の移動も飛行機になってるわ。

ＪＲ東海の公式サイト見たけど、やはり流石のＪＲ東海も東海道新幹線開業50周年祝賀ムードになっていて良かった。

確かに>>75のようなガチもんの鉄ヲタは見向きも出来なくて当たり前だろうな

日常的に利用しているが、
改めて見ると東海道新幹線の車窓には日本の風景が凝縮されていると言っても過言ではないな

東京・名古屋・大阪だけじゃない。沿線には観光地も沢山ある

>>78
せっかく比較的トンネルが少なく、３大都市圏や富士山など新幹線屈指の車窓景観を誇るのに、小さすぎる車窓と素っ気ない内装が台無しにしてるような気がしてならない。
海外の高速列車は窓を広く取って眺望性を重視してるけど、新幹線は多少の軽量化と車内スペース拡大と引き換えに眺望性を犠牲にしてるね・・・
次世代車は是非窓を300系と同等くらいまで拡大して、内装にも手を入れて欲しいが、ビシネスユースしか考えてない東海にそういう発想は毛頭ないだろうな・・・

>>79
海外の新幹線（と言うより鉄道車両）は列車旅や鉄道移動の楽しさを感じるね
日本は全て経営・合理化主義過ぎて味気なくただの移動手段としか思えない
特に欧米の人間が「速くて正確で素晴らしい」ってのも半分は皮肉交じりだろね
実際は「せっかちで勤勉過ぎるジャップらしさを表してる」とも言いたいんだろな

そもそも街並み自体や景観保護の意識からして美しさに関しては欧米には敵わないよ。
あとやっぱり予想通りだったけど50周年なのに駅構内イベントやリニア館で済ますつもりだな。
断固として記念ラッピングの装飾や記念列車は走らせないつもりだろ。須田さんがまだいたら･･･

>>79-80
そもそもビジネス利用客が多すぎて列車本数を増やしたり設備投資を増やしてるのに、観光要素まで求めること自体ナンセンスだと思うが。
逆になぜ海外の鉄道と比べる必要があるのかと。

>>81
リニアが東京~大阪間全通したらのぞみがごっそり減るだろうから、
今からでも、その辺の事も一緒に考えといても良いんじゃない?。

海外厨の戯言に真面目に付き合う必要なし

乗った日がアレだったのかもしれないけど山陽はともかく東海はご飯食べたりパソコンカタカタしたり寝たりしてる人が圧倒的に多くて景色っつても富士山ぐらいしか注目してなかった気がするなあ。

結局はみんなそういう使い方なのかな

>>80
ラッピングこそしてないが、５０周年の広告は増えてきたし、
デフレ脱却で景気のいい時期にも関わらず大胆な値引きがあったりと、目に見えないところでは積極的だ。
そして一番驚いたのが、鉄道にあまり思い入れのない葛西名誉会長が新幹線５０周年のことを良く知っていて、高速鉄道国際会議に積極的に参加する予定みたいだそうだ。

と言うか早くN700タイプで統一して欲しい
コンセント的な意味で

>>86
コンセント的な意味じゃないけど賛成かな。
今ののぞみのダイヤは700系が代走で入ることを考慮しての時間だから
少しでも早くN700系に統一すればのぞみの本来のダイヤを組めそうだし、
そうなったら700系が東海道から撤退するのも時間の問題かもしれないけど、
JR東海としては早く統一したいんだろうな

「のぞみ」がいなくなったら「こだま」が劇的にスピードアップするだろうな。「ひかり」との緩急接続も便利になるだろうな。

東京駅18・19番ホーム下
「この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された」
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50周年おめでとう！
これからも死傷者０という記録を維持し続けていくこと、安定性、快適な空間を、維持＆向上させて、より一層、日本の世界の鉄道を盛り上げていくことを期待しております。
これまでありがとうございました。これからもよろしくお願いします。