ニコニコ大百科

将来的に迷列車シリーズになりそうな予感がものすごい・・・

いったい誰が乗るんだ？
特急料金プラス510円で和泉中央～難波間「最大4分」短縮。
難波到着が平日朝は7:15と8:44の2本（9時出勤者には早すぎ・遅すぎ）。
しかも9時出勤にちょうど良いタイミングに堺東（役所や会社が集まってる）を通過する。
空気輸送のしわ寄せが準急と各停にいくのは明らか。

>>2
「座れるだけ」しかメリットがないような気が
あのニュータウンに金持ちがいるのだろうか

チケットレスサービスの空席照会画面から
「泉北ライナー」平日初日の特急券の売れ行き具合を見てみたんだが
朝ラッシュ時上り、夕ラッシュ時下りですら乗車率が20%前後と
早くも爆死の予感。

同じ時間帯のりんかんの乗車率がほぼ満席に近い状態なんだけど…
乗車率の良い特急に中型車を使い、ガラガラの泉北ライナーに大型車を充てるとは
なんとももったいない感じ（もっとも性能の違いからそうせざるを得ないのだろうけど）。

増便じゃなくて従来の準急とかが泉北ライナーになっちゃったもんだから在来線利用者はその前か後ろの便に流れて必然的に在来線が混むようになってしまった
南海難波の3階改札側のホームは狭いから次の便待ちの人でごった返して列の体をなしてない感じになってるしそもそも危ない
通勤利用者（俺）にとってはすげえ迷惑

200円くらいならたまに乗ってもいいかなーと思うけど500円はさすがにちょっと…

泉北高速鉄道仕様で泉北ライナー用特急車を新造する噂を見かけたけど
もし新造するなら2両単位で作った方がいいと思う。
指定席2両+自由席（ロングシート、特急料金不要）6両のサザン型編成を2本新造し、余剰となる3000系の一部を南海に譲渡、本線7100系と置き換える。
指定席車両を2両に減らすかわりにラッシュ時約45分間隔の運転とし、
回転率、運行効率を上げる。
こうすると、泉北ライナーの前後の区間急行や準急が混雑する問題も解決出来そうな気がするんだけどな。

8月26日にダイヤ改正予定。
泉北ライナーの運転本数がほぼ倍増となると同時に、
不評の原因であった夕方以降の泉北直通空白の時間帯にも準急を増発。
恐らく現行ダイヤで泉北ライナーの数分後ろを走っている中百舌鳥駅始発和泉中央駅の各停を
南海難波発準急に延長して置き換えるものと思われる。

南海高野線難波駅のホームに泉北ライナーと泉北直通準急が並ぶ姿が見られるようになりそうだ。

せめて300円・・・
泉北ニュータウンはお金に余裕のある人が多い？

夜に和泉中央から乗ったが俺1人しか乗ってなくて空気輸送じゃないか
準急の間隔が空いて混むなら今は亡き10両編成復活ぐらいのケアは要る
料金は300円が丁度いいな

>>9
ラッシュと逆方向だから仕方ないね