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都営浅草線に乗り換えるなら品川で山手線経由するよりここの方が便利なのかな？

まぁ泉岳寺経由の方が断然歩かずにすむだろうしね。
ところで泉岳寺折り返しの妙技を誰か解説してくれｗ

800形・2000形が営業運転で泉岳寺に入れないのは、引き上げ線の問題じゃなく、
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」が定める基準を満たしていないからじゃないの？
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000151.html
品川－泉岳寺は都市交通審議会の答申により建設された路線で、建築限界も都営1号線に準じるため、非常時に乗客が側扉から脱出する事が出来ない。
したがって第75-2で定められる非常用貫通扉を有する車両で営業する必要がある。

ちなみに泉岳寺が
「泉岳寺駅にすると泉岳寺が地下鉄経営していると誤認されるから使用するな！！」
と言う理由で提訴したことがある
結果は泉岳寺の敗訴
普通に考えて宗教法人が鉄道を経営するわけがないがww

>>4
いや、京都の鞍馬山鋼索鉄道は宗教法人鞍馬寺が
経営しているぞ

>>5
まさかのつっこみﾜﾛﾀｗ

>>3
800形・2000形が入線できなくて快特専用車でありながら2100形が入線できるのはそういう理由なんだよね。
尤も、2100型が泉岳寺止まりなのはこいつを京成線まで使おうとすると列車構造や運賃的にスカイライナーが涙目になるからだと思うが(

実は京急2000形が1度だけ泉岳寺駅に入ってきたことがあるらしい…

(ヒント:逝っとけダイヤ)

>>7
ついでに地下鉄区間だと2扉が停車時間の増大を招いて遅延の原因になるのも大きいと思う（京急区間の快特みたいに主要駅停車というほどエアポート快特も停車駅絞ってないし）。
117系が東海・西日本の新快速から早めに撤退したのも似たような事情があるからだし、
東日本でも185系や215系の例が。

ここなんていうか、都営浅草線の駅の中でもかなり影薄いよね