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甘木鉄道はコロナ禍では赤字転落したもののずっと黒字経営。
勝田線はJR九州に引き継がれても、三セクに転換しても黒字に
なっただろうなあ（福北ゆたか線とかを見ると、JR九州に設備
投資する余裕はなさそうだが）。

勝田線とは逆に本来さっさと廃止すべきだった上砂川支線(函館本線の一部という扱い)が生き延びたりと、廃止線区の選定に当たっては当時から批判されていたらしい。
今ならAIを使うなどして、同一線区でも存続区間と廃止区間をきめ細かく分けたりできると思うけど。

当時から人力でデータ集めて陳情してた人はいくらでもいたんだよ
全部無視されたからこうなった

ちなみに「輸送密度4000人/日」程度で「どう頑張っても収支が合わない」と言うのも国鉄ならではの基準で、別に現代から見ればごく普通の田舎路線だったりする
ダイヤが最適化されてなければ自動改札やワンマン運転もやってない、下手すると廃線まで機関車が客車曳いて走ってた（広義の「汽車」）ような路線が普通にあったというからな
その辺改善すればもっと低い基準でもやって行ける余地はあった（そうでなかったら第三セクター化なんて選択肢は浮上してない）わけで、どう考えても「頑張っていなかった」と言わざるを得ない

>>1で出ている甘木鉄道なんて、西鉄線との交差にある駅を数百m移設して乗り換えを便利にして、他に交換設備を増設して増発しただけで利用者が激増してすぐ黒字転換できたんだからな