ニコニコ大百科

>>30
関根さんじゃなかったっけ。
京王や昔の小田急(今は女のほうが交代したが)と同じ組み合わせだった気がするから...
ちなみに大原+関根ペア担当の駅構内放送を｢調布型｣と言っていたな。

ゆめが丘は飛ばしてもいいだろ・・・あれ

>>24
最近の三菱が殆ど同じ音だから。
ただし小田急は全密閉モーターのため普通のようで普通じゃない。
(一直線の音と徐々に下がっていく音が混じっているが、小田急は下がっていく音が良く聞こえる)

削除しました

>>34
肯定だ。
大手私鉄になったのは凡そ20年前で、それとほぼ同時期に8000系が落成している。
たった10年前まで直角カルダン(ギア空隙調整の手間を省いたこだわりの品)を新製採用し続けたり、車両限界がJR東と同じなのは有名な話だったりする。

ところで、何故9701×10のダァを交換したのかね･･･?

相鉄はこれからどんどん進化していく企業だと俺は思ってる。

昔・現在のタカナシ乳業のあたり（鶴ヶ峰～二俣川間）に駅があったのは本当ですか　

本線とクリックすると相鉄本線とジャンプするし、
なにこれすごい。

16号沿いの「すき家」のすぐ手前の踏切は廃止されないのか?
天王町や星川の踏切は廃止され、立体化されると
以前聞いたことがあるが
最近そこを車で通らないのでわからない。

相鉄に詳しい方、詳細キボンヌ。

>>35
また9000系か！(と言えるのか・・・？)

※昔9000系に旧型国電のパンタグラフがつけられた編成がいたようで、その状態で冊子などに載ったらしい

>>40
9702×10にPS13を乗せていたアレだな。
あんな骨董品、俺なら使う気すらしないが。

ああ、8703×10もダァry

俺の感じる相鉄クオリティ
編成組み換えがまれにある7000系は転落防止ほろ取り付け先頭車が台座だけ残して先頭に立つ
(最近では京阪でもこの現象が起きている模様)
自動窓
(電動式)
保守の都合に合わせた車両設計
2000年代初頭まで直角カルダン駆動、TK-4形(国鉄103系のものと同型らしい)ドア装置搭載車を導入
あの天気予報(しかも最近は箱をそのままに表示用LED装置をディスプレイに交換している)
本来の本線は今の相模線だったが国有化されて今はあんな若干冷遇路線と化している
何か独特の雰囲気がある
ローゼン＝相鉄ローゼンであり、決してあの薔薇人形のことではない
(起源は同じ　ただしあっちはRozenだがこっちはRO"S"ENだ！！)
全区間神奈川県内(後もう少しすれば都心でも相鉄車両が見れるかも?)

また9000系か!
しかもPS13パンタグラフを載せていた9702×10。
9701に続いて9702もド(ry

なんか変態企業の一覧に軒を連ねてたけどなんでなんだぜ

>>44
車両の魔改造が斜め上すぎるんだ。
関連動画を見れば納得すると思う。

9000がIGBTになると聞いた。あくまで噂の域を出ないが。

ここは会社自体が魔改造されているよね。
相鉄ホールディングスから鉄道事業を引き継ぐ前は、きしめん屋だったのだ。

首都圏の大手私鉄で唯一東京都内に入らない路線だったような気がする相鉄線。

それも今度の拡張工事でなくなってしまうのだろうか？

なんか凄いローカル感あったのにニコニコでこんなに有名だったとは・・・知らん買った

・急行程度ならちょうどいい具合に乗り換えできるだろうと急行にのったら、いきなり二俣川にいた
・相鉄が乗り入れる横浜駅に足を踏み入れた１時間後、まだホームにつけていなかった
・電車が出発したのにすぐ止まるな、と思ったら平沼橋駅だった
・夜中、ＪＲが終電を出した後でも、０：４７分発の電車がいた
・ＪＲと併走すれば大丈夫だろうと相鉄に乗ったら、西横浜以後他社とまったく併走しなかった
・相鉄ユーザーの3/100が「なんで二俣川以後、急行が確停なの？」と思ったことがある
　しかも同じようなことを京急がしているので「京急ユーザーほどなんとも思わない」
・「こんなひどい積雪で電車が動くわけが無い」と思って諦め半分で駅に行ったら
　私鉄ＪＲ各線大幅遅延の中、平常運転をしていた
・「こんな雨ならさすがに遅延、遅刻してもセーフじゃね？」と高をくくった高校生が
　まったく遅延しない相鉄のせいで遅刻となった
・この道５年相鉄を使ってる人に相鉄の乗り方をたずねると、ただ一言「慣れだ」
・あまりに電車が遅延しないので、「槍が降っても止まらない」なんていわれている
・希望が丘駅、三ツ境駅、瀬谷駅は相鉄への依存度が高く、相鉄線が止まると陸の孤島になる
・年に一回ストはあたり前。

実は小田急が近いのだが、藤沢行くときなぜか相鉄に乗りたくなる。
たまに横浜行くときも。
>>46
直カルのままIGBTになったらまた珍車デビューだな

半自動ドアになったらいいのに
記事内参照用URL :

関東大手私鉄の中でブルーリボン賞・ローレル賞を
1度も取ったことがない会社、それが相鉄wwww
JR東日本と同じような車両ばかり造ってるからか
技術力がないか、あるいは車両が陳腐だと見るべきか

>>52
記憶違いならすまんが、窓を開閉するスイッチだけじゃなくて
扇風機のスイッチもあったと思うんだ。古い車両だったはず。

>>54
有ったねぇww
東京乗り入れは、経営向上の為に必要なんだろうけど、
何だか寂しいのは何故かしらww

最近西横浜に越して来たけど、相鉄最高すぎる
仕事帰りの横浜駅で各停だから常に待っててくれてる
一生西横でいいわ

そういえば9000系の件、直カルのままIGBTにされたらしいな。
つりかけE531系みたいなものか･･･

>>54-55
扇風機スイッチは7000系にあったような・・・


>>53
もともと準大手だったし、他の大手よりも目立つ点が直角カルダンや日立式電磁直通ブレーキ程度しかなかったからだろう･･･
後はあまりにも独自すぎて帰って選び手の意欲を沸かせなかったのかなぁ･･･

>>53
年々ダサくなるロマンスカーが無条件で選ばれてる時点で、最近の受賞にはあまり価値はないよ。あれなら走ルンですのほうがまだデザイン的にはマシ。

この会社の観光事業は近鉄の子会社になってるらしいな。
そのうち提携関係を結・・・びはしないか。
関東人からしたら近鉄は余所者かもしれんが、仲良くしたってや＠近鉄利用者

>>58
そもそも鉄道友の会ブルーリボン賞自体が"ロマンスカーSE車のために作られた"というすさまじい経緯を持つからな。
あのEXE車ですら(当時はあった)該当なしの次に票が多かったらしいし･･･

残念ながら機器廻りは(相鉄の大株主の)小田急と近鉄で似たような部分があるんだよなぁ(135キロワットモーターを端子電圧引き上げで150キロワット相当化した件、なんとなく似たような音のする電車がいたり、インバータのソフト変更とか)

まぁ、近鉄の方、面白い過去を持っていたので相鉄をかわいがってあげてくださいな。

http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140310_01.pdf
ついに待望の「特急」登場