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航空業界の厄年だと思う…

日本航空の金属片、大事に至らなくてよかった

>>180
去年は「大型旅客機」という狭い範囲での墜落事故がゼロだっただけで、死者が出た墜落事故は起きてる。
それでも例年に比べるとずっと少なかったけど。

この前、物心ついてから初めて飛行機乗ったけど、
面白かった半面怖かったわ。
ずっとジョセフ・ジョースターが脳裏にチラチラ浮かんでた。
今の技術でも航空事故（墜落）とかが起きた時生存率100％に出来て無いの？
まず、まっさきに対策しておく箇所だと思うけど。
そんな薄い確率の為に予算割けないてのもあるのかな？
飛行機に超巨大パラシュート取りつけて、落下の衝撃皆無にするとか、下に超巨大クッションがエアバック見たいに出て来るようにするとか。
飛行機の重さ的に意味が無いのかもしれないけど。

パラシュートやエアバッグ程度で防げるならとっくにやってるわ
航空機何トンあると思ってんだ、キロじゃ無くてトンだぞ
何百トンもの鉄の塊が高度何千メートルから時速何百キロで落下する
そんな凄まじい衝撃を防げるようなもの存在する訳ない
100%人命を守る手段は存在しない
ただ100%は不可能でも生存率を極力あげて事故率を下げることは出来る
まあそれでも死ぬ時は死ぬ、それは車でも電車でも同じだろう

重けりゃ落下が速い訳やないんやで？
特に最近は効率の為に小型軽量化が進んでるから自家用クラスの小型機なら操舵ロストさえしなきゃかなり減速できるから非常用パラシュートも計画されてる
というか普通の旅客機でもパラシュート等の落下対策は研究中

35Lのオーバーランとか見ると着陸時の減速用のパラシュート（スペースシャトルが使ってたようなの）は非常用にあったほうがいいのかもとは思った。

今のところは落ちたときの対策に費用と重量割くより落ちないようにするほうが効率いいし安く済む
ただ研究自体はあるから将来的に技術革新があったり消費者側の意識が変わって万が一の安全にお金を払うのが当たり前になったりしたら変わるかもしれないけれど

小型機よりも大型機の方が事故が起こる確率は高いのかな？

>>189
述べ数で言うなら小型機の事故が遥かに多い、さらに死傷者のうち重症以上の発生率も小型機が多い。
航空会社のようにシステム化された組織なんてものがない法人や個人所有が多いため

>>187
戦闘機なら減速用パラシュートの例はかなりある
着陸滑走距離短縮を目的としてね
ただし空中で使ったとしてもスピンからの回復ぐらいにしか使えないし、誘導路でパラシュートを切り離す必要があるから、その回収要員を着陸時にスタンバらせないといけない
もちろん、異物吸引の事故率も上がる
「戦時でも一日にせいぜい200程度」もない戦闘機のソーティ数に対して、民間旅客運航は羽田空港のような大規模ハブ空港だと「毎日千以上」はあるから現実的じゃないね
あと、パラシュートは一定以上の速度を超えると耐えきれない
旅客機の巡航速度はマッハ0.8（900km/h）程度だから、そこでなんか異常が起きてパラシュート開傘したとしても、パラシュートそのものか、機体が空気抵抗や減速度に耐えきれずに分解する
人間がパラシュート背負って降りるには、戦闘機パイロットやHAHO/HALO降下のような低酸素/低温に耐えられる特殊装備に加えて、航空機側が300km/h程度まで減速しないと飛び出しても助からない
射出座席も15Gともいわれる射出時の強力な重力加速度のせいで、生存率8割、再び航空機パイロットとして復帰できる確率は4割と言われてる

まぁ、民間旅客機はスペースの制約が緩い分、空力ブレーキや逆噴射装置といった強力な減速装置が使えるから、緊急時であってもパラシュートの効果は薄いと思う（35Lオーバーランはヒューマンエラーによる減速ミスだし）
ユナイテッド232便不時着事故みたいに、そういう装備が全部使えなくなるような超レアケースでもないと使えないものなら、そういうケースが起きないように対策したほうが合理的

俺は絶対に空は使わないぞ
海も使わない
陸も使わない
目的地が来い！！！

Q400盗まれて墜落。これはメーデー案件ですわ

>>186
185は大型航空機の話をしているのに、小型機の話を持ち出してどうすんの…
それに「何百トンもの鉄の塊が高度何千メートルから時速何百キロで落下する」って、当たり前ことを言っているだけだし、どこに「重い物だから早く落下する」なんて書き込んであるんだ？
で、その大型旅客機を墜落から救うパラシュートとやらのソースは？
何百トンの物体を高空から安全に地上まで送り届けるパラシュートとやらは、どんな大きさで、どんな重量になるんですかね？

「客が航空機を捨ててパラシュート降下する」もしくは「航空機の上にパラシュートが開いてそのまま(垂直に)下りてくる」モデルに関しては、流石にパラシュート(笑)と言わざるを得ないなぁ。

「着陸時の非常減速用にドラッグシュートを積む(客は客席に乗ったまま)」のなら検討の余地はなくもないと思う。
ただこれもどの程度のサイズのものを積むのか、現実のオーバーラン事故のうちドラッグシュートさえあればという事例がどの程度あるのか、は検討がいる。
更に、重量増によるリスク増加はどうか、尾翼付近に容積・重量バランスの余裕があるのか、むしろ尾翼付近が脆弱にならないか、ドラッグシュート自体の誤動作リスクはどうするのか、といったことも考える必要がある。

ラムエアタービンみたいにローテクなシステムが救いになるという事例は実際ある。
でもさ、電力断監視システムの配線が切れてラムちゃんがパカパカしても死なないけど、油圧系や電力系の異常でドラッグシュートが空中でパカパカしたら乗員乗客全員死亡確定だよね。

海外でオーバーランの事故が起きたから覗きに来たらオーバーランの話をしている……
こういう偶然もあるんだな

去年の3月5日に長野で墜落したヘリの航空事故調査報告書が運輸安全委員会から発表されてるな。
証拠が乏しいから断定はできなかったみたいやけど、ヒューマンエラーが原因と考えられるっぽい。

ジャカルタ発スマトラ島東方のバンカ島パンカルピナン行きライオン・エア　ボーイング737 MAX 8が墜落したみたいね
またライオン・エアか・・・
LCCとは言えちょっと事故多すぎ

格安航空会社（フラグ）　最新鋭機（フラグ）
事業拡大を狙う格安航空会社。人員は空軍上がりのﾊﾟｲﾛｯﾄを採用し費用対効果を狙う
しかし思ったよりも人員が集まらず、ﾊﾟｲﾛｯﾄは過労状態
長期ﾌﾗｲﾄの疲れと、見知った搭乗員のせいで簡略化、省略が発生するﾁｪｯｸﾘｽﾄ
そこへ最新鋭機の採用。しかし機首転換に必要な時間が足りずに教育不足のままﾌﾗｲﾄ

そこで起こった不測の事態が、前機体と同じ方法では解決する事がかなわず・・・

ボーイング737 MAX 8はちょいと気になる事が有る
https://www.cnn.co.jp/business/35100993.html

不安定な加速・減速、上昇・下降が見えるし、最後は速度上昇と急降下だから垂直落下したみたいだな。

離陸直後に不自然な急加速と急降下があるけど航路は乱れてないからエンジン系か。出力が上がらずに墜ちたって感じ。

レスターのヘリ墜落の事も思い出してください…
これもなかなか重大な事故なんだが、同時期に大事故が起こると私が飛ぶという、ね

>>202
縦安定がまるっきり失われてる感じ･･･ピッチがおかしい
航跡見て思い浮かぶのはアラスカおじさん
重心が思い切り偏っててしかもトリム補正できていない？

Liveleakに投稿されてるライオン・エア乗客携帯の機内動画と写真これ本物か？
写真見ると水蒸気で曇ってマスク落ちてるから急減圧？
動画の方は機体が激しく振動して非常灯しか点いてない
発電機(エンジン)壊れて電力落ちてる？

LiveLeakなんで予め閲覧注意だよ！
http://www.liveleak.com/view?t=aVWfd_1540802111

水蒸気出るレベルの急減圧(機体にANA)起こして電力供給も停止？
不時着が不可能な程エンジンが機体と翼に壊滅的な被害を？
鳥なら離陸直後に即Uターンするなり管制に申告するだろうし重大な
エンジン破壊はないだろうしなあ

最高でも5000フィート程度しか上がらなかったのに、水蒸気が出るほど急減圧するのかね？

そもそも乗客が撮影した写真や動画が発見されたら、世界各国のマスコミが大騒ぎして絶対にニュースに使うはず
でも今の所どのマスコミも「乗客の遺品が回収されてる」とは報じてるけど、その中から写真や動画が回収されたとは報じていない

フェイク（他の航空事故の時の映像が転載されてるとか）じゃないかなあ

ＪＡＬ副操縦士飲酒、英で逮捕…基準値１０倍超
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181101-OYT1T50122.html

おそらく飲酒操縦を日常的に行なっていて、なおかつ検査もなあなあでごまかしてたんだろうね
今回たまたま発覚したってだけで、飲酒した状態で操縦桿を握っていたパイロットがほかにもいる可能性も否定できない
乗務中の飲酒だけでなくモラルハザードが日航で起きている証拠でもある
ふたたび日航機が落ちる日も近い

なんかまた急にトレンドタグ1位になってるな
有能回が有名になってるのかな？