ニコニコ大百科

蒲田と京急蒲田の間ぐらい歩いても15分かそこらなんだから歩けばいいのに

川崎市営地下鉄と同じ匂いがするなあ…。（机上の空論的意味で

かまかまって言いにくくない?蒲田線でよかった気がする。

>>sm6016914

いっその事、新宿二丁目まで線路伸ばせばいいのに。
これがホントのカマ蒲線。

>>4>>5
ちょｗｗｗ

そのほかにも、東上線と池袋線からは池袋で山手線に乗換、東横線と副都心線は渋谷、池上線と多摩川線（東急）は蒲田で京浜東北線に乗り換える。
そして、品川で京急に乗り換えて、エアポート急行か快特で羽田空港。
浜松町で東京モノレールに乗り換えて羽田に行くのはあたりまえだが・・・
蒲蒲線ができると、山手線を運行しているJR東日本は池袋-浜松町間の利用客が少なくなっても、他の路線で賄うことはできるけど・・・・
そのほかの、京急のエアポートと東京モノレールの存在が無意味となる。
また、予定事業費が1000億円もするが、東急は構想だけで、それを負担する気はない（京急も同様）。
蒲蒲線を建設するより、京浜急行バスを使用したほうが安くすむ。
なお、直通を考えても、東横線系統（東横・副都心・東武・西武線）は各停8両、優等列車10両、多摩川線は3両、京急空港線は長くても8両で、全線通じて各駅に停まるのはどうかと思われるが・・・・
なおこの計画には羽田空港（現・羽田空港国内線ターミナル）の改良工事については述べていない。
そのため改良工事をしない限り、1面2線の羽田空港駅で蒲蒲線の利用客をカバーすることは到底無理。
長くなりましたが、これが自分の思う蒲蒲線の問題点です（参考としてWiki）。

まぁ、一番やりたがってるのは地元蒲田の商店街。本当に効果があるか否かより、メンツと言っていいだろうね。昔そこに線路があったんだから、どんな格好でもいいから復活させろという。

>>8
そんな終戦後に進駐軍が引いた線路の話をされても困りますわよw
ついでにアレは国電の蒲田駅から現在のバス通りを通って
PIOの脇辺りから半分接収して1024mmに改軌した穴守線に
接続してたので、日本人で乗った人は殆ど居ないと思われます。

で、JRから出るなら兎も角、東急と京急を結ぶ形になるので、
昔進駐軍が引いた線をトレースするのであれば、地べたにある
JRの線路が邪魔ですし、地下を通すとなれば東急のホームが
2階なので、その辺から考えないといけない筈です。

……あ、全線高架にすりゃ良いのかｗ

>>9
京急蒲田が高架化したし、全線高架した蒲蒲線をそこに突っ込めばいいね（ﾆｯｺﾘ

現状じゃ乗り気なのは、東京都と大田区、東急くらいだろｗ
あとは世田ヶ谷とか東急沿線民くらいか？

京急→何で家の路線を配分するねん
地元→バスあるし、タクシーでも蒲田近辺住民は3000円あれば空港行ける
商店街→客が減る

都営浅草線を池上車両基地から蒲田にまで延伸した方が利便性あるだろ

>>10
こう言う事ですね、わかります。
京急空港線方面は省略しましたが、3F品川方面の2番線に
向けて単線を引けば簡単に解決する感じですが……

一体幾ら掛かるんだよw
記事内参照用URL :

カッーカッーカマカマ

初めて蒲田行ったときは面倒すぎて面食らったなぁ

①東急池上線or東急多摩川線を簡易地下軌道化してJR蒲田と京急蒲田に適当に接続。

②東急池上線or東急多摩川線を路面電車化して環八を通りJR蒲田と京急蒲田に適当に接続。

③東急池上線を本格地下鉄道化して環八地下を通りJR蒲田と連絡、南蒲田交差点で第一京浜地下に入り、
新蒲田駅で京急蒲田と連絡、そのまま京急の路線に沿って走り、梅屋敷、大森町、平和島、平和島公園、
しながわ水族館、浜川、大井町の各駅を設置、平和島駅で京急平和島駅と、浜川駅で京急立会川駅と連絡、
京急の梅屋敷、大森町、大森海岸の各駅は廃止し、京急本線のこの区間を準快速線化する。
大井町から先は東急大井町線を地下化し接続、下神明駅、戸越公園駅を地下化、
荏原中延駅南方で池上線に接続、池上線共々都が買い取り統合、都営大井蒲田環状線として一体運用する。

③+α案として、都営三田線を白金高輪駅から五反田方面へ延長、二本榎、高輪台、五反田、桐が谷、
戸越の各駅を設置、東急大井町線の路線名を東急三田線に変更、
荏原町駅東方で地下に入り戸越駅で都営三田線に接続、相互乗入運用を行う。
池上線の地上部残部（五反田～荏原中延間）は東急戸越銀座線として独立ミニ路線化、
大井町線の地上部残部（大井町～中延間）は廃止し道路用地に充てる。

個人的には勿論③+α案で完成させて欲しいけど、現実的な事を考えれば①か②だとは思う。

>>8
蒲田の商店街は蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ交通機関を望んではいるが、
地下線で地表にメリットがない計画には関心ないぞ正直。

てか東急は本気でやるつもりあるんか？日比谷線の直通を廃止したようにダイヤの複雑化は懸念材料と捉えるようになったと思ったんだが。
近く相鉄と目黒線・東横線の直通が控えてんのに多摩川線直通入れる余裕なんて無いように思えるけど。

東急は他社線を買収するのが得意技だが、空港が開業した時点で既に京急空港線も狙っていたのではないだろうか
田園調布の多摩川線分岐部分の3両ワンマン支線にしてはやたら豪華な連絡線は、将来の空港線に向けた布石に思える
京急の蒲田要塞建設も、改良ついでに東急を拒否する規制事実作りの要素が入っているかもしれない

>>17
東急の羽田飛行場狙いの乗り入れ計画は、
大東急化した1943年からの悲願だからね。

大東急時代に完成できていればなぁ……
ただし、穴守線は1067mm改軌が行われ、大東急解体時に東急の持ち物になっているものとする