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<a target="_blank" href="http://www.nicovideo.jp/watch/sm4684240">【ニコニコ動画】中央線が倒せない〜西武新宿線ver.〜</a>
こんな物作ってみた

池袋線と比較して車両がボロい
特急含め高速運転時の爆音が凄い

>>2
20000系も30000系も新宿線系統のほうが早く入ってるんだが……

そもそも4扉車が優先的に投入されたのが新宿線系統。やや古い話だが、初期の2000系が集中的に投入された。一方の池袋線系統では101系の増備が続き、2000系の改良型の投入が始まっても、わざわざ3扉の3000系が新製配置されるほど区別が徹底されていた。しかし、3000系の投入は少数に終わり、以降の西武車は4扉車に一本化されている（4000系を除く）。

ということで、輸送効率の追及という点で、優遇されていると思う。

西武新宿駅もなかなかのカオス駅だと思う。2面3線であの本数捌くんだもんｗ

9000系を増やしてほしいｗ

正直西武新宿駅廃止して
高田馬場始発にしてくれた方が座れていい

>>7
まったく同感。
ほとんどの人が山手線⇒高田馬場で乗り換えてくるけど、座席は西武新宿から乗ってきた人にほとんど取られちゃうんだよな。

だから席に座れる機会を提供してほしいｗ

あ・・自分西武新宿から乗ってる一人だｗ
毎回座ってて・・・ごめんねーーーーー

西武新宿駅は乗降客が西武の駅で第3位
それにJRの乗換えなら基本的に高田馬場だけど、京王、小田急、営団地下鉄、都営地下鉄の乗り換えする場合は西武新宿使うから不要とはいえないだろうな
そもそも新宿に行くって言う目的からすれば必要

>>2
ちなみに西武で唯一のVVVF式の特急も新宿線に走ってるからな
池袋線よりも静かだろ。

乗換駅なのに快急が小平に停まってくれないのは理解に苦しむ
by.小平市民

通勤時間帯って早大学院生多いよねｗ
態度は別としてｗ

>>7

あいつがいなかったら俺今頃そのへんでひからびてる

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>>15
一応西武安比奈線を復活させて、川越線の的場駅まで延長しようっていう構想はあるらしい。現実問題として車両基地の容量の問題があるから、安比奈線復活と安比奈駅を車両基地にってのは地権者との交渉ができればいけるらしいけど
そうなれば川越方面での乗り換えも多少は楽になるんだけど

早稲田の学生にとって西武線の東西線乗り入れは悲願

削除しました

>>17
西武村山線（現・西武新宿線）の当初の計画では、都心側のターミナル駅が早稲田になる筈だった。
箱根ヶ崎駅へも上北台からの多摩都市モノレール線延伸ではなく西武箱根ヶ崎線計画を復活させれば良いのに。

本日東村山駅で脱線（脱輪）事故発生…

>>20
脱線で思い出したけど、10年くらい前に狭山市内の踏切で
渡れなくなったトレーラータイプのキャリアカーと本川越行きの列車が
衝突して1両目が転覆しかけた事故あったなぁ。

似たような事故は西武池袋線でも何年か前にあったっけな…

削除しました

>>22
それは多分保谷辺りでやったやつじゃない？
トラックの運ちゃんが飲み物買ってる間にサイドブレーキの引きが悪かったトラックが踏切内に入って電車と衝突。
被害を受けた電車は確か6000で101に牽引されて小手指まで。
でもって結局直せなくて日立まで持ってったってやつ。

拝島快速と快速急行廃止のお知らせ

>>25
拝島快速は百歩譲って仕方ないとしても、快速急行廃止は改悪と言わざるをえないな
池袋線に対して「急行」が田無から各駅停車なのは遅いとあれだけ言われておきながら
快速急行を廃止して急行に一本化とか何考えてるのかと。普通逆だろうにｗ

>>26
急行の止まる駅が変わるとかあるんじゃね？

>>25
急行で本川越←→（西武）新宿間約1時間の路線にしちゃ種別が多すぎたから整理してるだけだと思うけどね……
拝島快速も新宿線内はほとんど急行と停車駅変わらないし
快速急行は多分特急の犠牲になった。特急もあの路線に要るか？と思わんでもないが……　まあ何かあるんだろう。
あれが無くなれば急行の速達化に加えて急行・準急・各停の棲み分けもきっちりとしたものになりそうなんだがな……

>>28
それ言うと池袋←→飯能なんて急行で50分未満の路線なのにあの種別の多さなんだが…
（特急、快速急行、通勤急行、急行、快速、通勤準急、準急、各停）

こちらは整理されるどころか区間準急復活の噂まであるｗ

何気に全駅記事あるのか
すごいな