ニコニコ大百科

豊洲駅、改築工事でどう考えても中線に列車を入れられるとは思えないんだが。
というかエレベーターが中線の線路側にはみ出している…。

>>1
豊洲駅の改良工事は2014年中に終わる予定。埋め立て地だから遺跡に当たる可能性も全くないし作業に困難な部分もないから予定通り終わるだろう。
だから2015年の着工には余裕で間に合う。
エレベータもよく見るとツライチにできるようになっている。（はみ出していない）

東京オリンピック開催で開業が早まるのか？

当面途中駅は東西線と接続する東陽町駅に絞って、東京五輪開催迄に開業に漕ぎ着けて欲しい。

これって、接続によっては東武線と東上線の乗り換えなしでの接続も可能って事になるのか
そんな回りくどい事するわけないだろうが

>>5
住吉で50050と50070が同時に見れるとか胸熱

「豊住線」という記事名はあまり良くないような気がする

というのも、江東区の木場公園の東側に「豊住（とよすみ）」という地名が実際にあるんだけど
8号線の計画ルートよりやや西だし、これでは誤解を招くのでは・・・

>>7
いいんじゃないかな。予定ルートの真上を通る四ツ目通りに豊住橋が架かってる事だし無関係でもあるまい

五輪開催決定でなんだかんだ騒がれた挙句、着工すら未だできてないんだよなぁ・・・

豊住線になったら駅ナンバリングの路線記号が死ぬので辞めたほうがいいと思うw

T O Y O S U M I
Tは東西線
Yは有楽町線
Sは都営新宿線
Uはゆりかもめ
Mは丸ノ内線
Iは三田線

Oは大江戸線(E)でゼロとの混同を防ぐために避けられたため考えにくい

元々が有楽町線の延伸なんだしYでいいんじゃないかなぁ

東急黒幕説
・メトロは実は豊住線延伸にノリノリと噂
・・証拠の一つとして2010年代に入って豊洲中線を準備工事（現在埋まってるけど線路と架線は残置）
・東急側としては豊住線ができると押上、錦糸町、北千住へとつながって、副都心線、有楽町線から東急資本の渋谷、横浜方面への流れの妨げになる
・過去に「東急百貨店に人が来なくなる」という東急側の意向で三越前から中途半端な水天宮前まで短期間で延伸したことがあった
・半蔵門線の車庫は東急線内に存在するのでメトロは逆らいづらい
・報道ではメトロが動かないためということになっているが、メトロが建設しないことになったので拒否する動機がない
・現在もわずかにある中途半端な半蔵門線清澄白河止まりについてもメトロは曖昧な回答
・・初期はなぜか2本に1本が清澄白河止まりだった
・・東急側の混雑が原因としているが、現在のように押上折返しでキャパ的に問題ない
・・清澄白河から押上まですべて乗換駅であり、乗降車数も多いためメトロ単体でわざわざ本数を減らす理由もそもそも無い
・・錦糸町は阪急資本且つ、そごうと西武が出店していたので東急の圧力があった可能性は高い

・・錦糸町は阪急資本且つ、そごうと西武が出店していた
・・渋谷側の混雑を理由としたのは建前で、東急の圧力で押上側の本数が減らされていた可能性は高い

>10
普通に方南町支線方式でYbでは

上場する代わりに作れって話になったから決まりだね
ようやくここまで来たか

長年の構想だったこっちはともかく、品川乗り入れは無理してやらなくていいんじゃないかと思うわ。
ただでさえ新横浜経由の相鉄線乗り入れが控えているのにこれ以上運転系統を複雑にしないでくれ…。

品川乗り入れは南北線・三田線の話だからあまりここで長くする話じゃないけど、リニアの起点になるし品川駅自体が需要あるからなあ
とりあえずは白金高輪止まりを品川に伸ばすって感じでそこまで酷くはならんとは思うが

にしてもYbだのNb/Ibだの分岐線がかなり増えそうだな
独自の路線名ちゃんと付けるなら「深川線」とか「江東線」とかKにできるしありそうだけど、ナンバリングがややこしくなりかねないから（和光市〜小竹向原がナンバリング3つとかになる）普通に有楽町線の分岐扱いになりそうね

いらないよこの路線
京葉線沿線から客が入ってくるのに
住吉方面からこっちに来たら大変でしょう

有楽町線と直通するのが前提なんで新木場から来る人間とラッシュ時にぶつかることはないはず
まあ豊洲〜新木場間に影響及ぼすんじゃないかって話は今のところ何も言えない

一応この路線は京葉線（葛西臨海公園→新木場）や東西線（木場→門前仲町）の混雑緩和も目的だけどな

有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を申請しました。 東京メトロ
https://www.tokyometro.jp/news/2022/212166.html
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220128_1.pdf

東京メトロ、有楽町線・南北線の延伸について事業許可を申請　開業は2030年代半ば予定 | ニコニコニュース
https://news.nicovideo.jp/watch/nw10462159

>>21
やったぜ。

>>19
豊住線が出来て押上接続が成立するようになれば、もしかしたらコロナ禍になる前の乗車率的にはお世辞にも本数が十分とは言えない西船橋からの京葉線にしぶしぶ乗っていた京成線沿線の乗客が流れるかもしれない

https://www.tokyometro.jp/news/2022/212421.html
事業認可完了。ようやく幻の計画が動き始めた
地質調査は既に予定地近くの公園でやってるみたい

これが開業したら、メトロを経由した東武伊勢崎線と
東武東上本線との相互直通運転が実現するのか。

東武は車両の融通で西武と協議しなくても良くなるし、
西武池袋線（西武有楽町線）は新木場駅発着に統一
する方向に行くのかもなあ。

東武はそのまま直通させると向きが逆になるからそう言う運行はしなさそう
どのみち住吉〜押上は逆向きの列車だらけになるけども

こういうの見る限り、深川車両基地へのアクセスルート確保がメトロの主目的なんだろうなと
豊住線を作れば日比谷線以外の狭軌6路線が自社線内で全部繋がる
https://twitter.com/haisennet/status/1370920487539249154

単線並列案が本当だとすると、仮称千石駅は北九州モノレールの平和通駅みたいになるんだろうか

駅名でもし、枝川駅が決まっていたとしたら、曖昧さ回避になるのでは？ちなみに高知県（土讃線・とさでん）と被ってるのだが。