ニコニコ大百科

ご指名ありがとうございます。codeです。（おい）

…旧態依然とした輸送実態の実例を一つ。厳密には貨物ではなく、荷物ですが。
私の住んでいる旭川市から青森県のある湯治場まで布団を送った際、一週間かかってました。
今なら宅急便で3日もかからないんじゃないかなあ。

フライング･キッパーもよろしく

むしろトンキロベースとは言え内航海運が４５％もあることに驚き
スーパーレールカーゴやトレインオントレインでの「貨物新幹線」で巻き返しはなるんだろうか

山形内陸在住だと貨物列車を見ることができないからなぁ・・・
福島で貨物列車を見たときはなんか感動した

＞スーパーレールカーゴやトレインオントレインでの「貨物新幹線」で巻き返しはなるんだろうか
SRC→佐川の特殊事情があってはじめて成り立つ代物
ToT→技術上の問題点が多すぎ。解決の目処もたってない。その上青函トンネル以外の区間に割り込める余裕なんてダイヤ上も無い。

つーか、国内貨物輸送で速く運ぶことに対するインセンティブなんてほとんど無いよ？
仮に高速化が必要になったとしても、走行時間気にする前に削れる無駄な時間がいくらでも有る（ほとんど無駄のようなものだが削るにはコストがかかる。

現状だと

大量で時間が多少掛かってもいいもの：海運
少量だがとにかくすぐ届けたいもの：航空便
間を埋めるもの：トラック運送

主要都市間は旅客航空便も充実しているから各便は少量でも総合的な輸送力はあるし
海運は１～２日は余計に掛かるが圧倒的な輸送力と低コストが魅力
昔と違い道路が整備されたから港湾や空港から直接小回りの利くトラックで輸送する方がはるかに効率が良い

で全てにおいて中途半端な貨物列車は使いづらいのが現実

>>6
日本でトラックがそういう状況になったのは
1.トラック業界の組合が御用組合ってレベルじゃないほど会社の犬
2.国鉄がスト権ストの連発で勝手に自爆した
って特殊要因があってだな。
いくら細長い島国という地理的条件とはいえ、ここまで鉄道貨物が少ないのは割とまれ。

>>7
同じ島国のイギリスでも、トンキロベースで7.3％ありますからね。（2002年度）
ちなみに比較できる日本の数字だと2004年度で3.9％…。
順調に減っています（ぉぃ

あと、偉い学者さんの言に寄れば、
・産業構造の変化（重厚長大路線から軽薄短小路線へ）
・ジャストインタイム（かんばん方式）の各業種への普及
・JR貨物が「主体で」運転できる長距離路線が無い（旅客列車の隙間を縫って運転する必要がある）
・道路関連インフラと比較して鉄道関連インフラが貧弱（道路234兆円に対し国鉄・JRは46兆円弱）
等々の理由があるそうで。

振動ご法度な物や緻密な温度管理が必要なものが運べないのも貨物列車の利用が伸び無い理由だと。
一応、振動を抑える特殊車もあるけどお金が無いから増備できないそうで。

あと、ワラ型の車体番号が迷だという話があがったよ。

>>sm14967553

お約束感あるけど武蔵野線ユーザーになると貨物列車が珍しくなくなる。

あと秩父鉄道の貨物の高頻度っぷりに危うく涙が出るところだった。

工事臨時を貨物に含めればホキの活動範囲は多少広めかもね。
関連してレール輸送用限定だがチキ＆チも残ってるんで追加してみては？
あと重量表記だがム級より軽い「無表記」クラスがあることを一言追記して頂きたい。他力本願で申し訳ないですm(__)m

海外では貨物列車は元気なんだけどねえ。国情に合わせそれぞれ特化してる。

>>sm15034661

youtube転載だけどギネス認定された世界最長の貨物列車
通過だけで8分とか長すぎる

削除しました

貨物列車に無断で乗るのは洋画やアニメの劇中でよくあるシチュだから、
それの真似をしたかったんじゃないか？

バカには違いないが。

ヨも末でクソワロタｗｗｗ

アメリカにはホーボーといって貨車に乗ってあちこち移動する浮浪者がいて、特別視されているとか

本来なら北海道⇔本州はもっと需要を伸ばせたはずなのに、
青函トンネル部分を除く線路が単線だからこれ以上本数を増やせない

>>17
「北国の帝王」を思い出すなぁ

コキフ「いくら全滅したからって車掌車がヨだけなのは納得いかん」

>>20
寒泣車さんおっすおっす

日本列島の厚みが3倍あるとか、新潟あたりに人口1000万クラスの巨大都市があるとかならあるいは・・・なんだけどなぁ。

江戸時代はろくな陸運手段が無かったから、日本海側の貨物を福井に陸揚げするより関門海峡を迂回して大阪に回った方が安上がりだったなんて話もあるんだけど、鉄道輸送に活路があるならそのあたりではないのかなぁ。まぁ、細い日本列島横断するくらいならトラックでいいんだろうけどさ。

トラックの労使関係がまともになれば幹線スジはむしろパンクするレベルで（陸でも）物流の量はあるぞ。

関西本線を走る貨物列車の機関車ってDD51だけなの？

関西本線ってEF210かHD300走れないの？

北の方のコンテナは私有コンテナがいっぱいあってカラフルなイメージ。タンク型のやつも乗っかってて見てて楽しい。空のコキは真ん中らへんに配置されてるイメージがあるが何か理由があるのかな？

ムーンライトながらとか夜行列車の長時間停車で真夜中の貨物ラッシュを見るのが地味に好きだ。

>>24
最高速度45km/hのHD300が混ざったら大変なことになるって予想できない？

削除しました

>>27
ものすごく大ざっぱに言うと…
貨物列車って列車の総重量が重くて線路に負担がかかるから、走らせようとしているところは線路のメンテナンス費用を出してでも貨物列車を走らせるべきかどうか吟味する必要があるというのがひとつ。
もうひとつ、貨物列車で一番金がかかるのは基本的に先頭の機関車で、機関車に対して貨車の両数が多ければ多い程コストが下がりやすいけど、逆に言うと両数が短いと赤字になりやすい。だから、利益を出すには大量輸送が必要。
この2つがあるから、設備が整っている幹線で、なおかつ一定以上の需要を見込めるところじゃないとおいそれと走らせるわけには行かないのよ。

レール輸送に使われるチキ形貨車について全く書かれてませんねぇ…誰か書いてほしい

ついにトラック輸送が破綻してきて、おこぼれがJR貨物に来始めてきたな
まあ、日本の鉄道は社畜という貨物を運ぶようなもんやし？