路面電車

31 ななしのよっしん
2014/03/31(月) 23:42:25 ID: 980cjiZv3H
>>27
その理屈なら蓄電式かハイブリッド 燃料電池のバスでも十分という話になりそうだが。いろんな都市でもう導入されてるだろハイブリッドの。
トロリーバスも蓄電池とかエンジンとか補助で搭載してた所多いし。

トロリーバスと違って軌の制約がなくて小回りも聞くし、免許バスのものだけでいい。
32 ななしのよっしん
2014/05/07(水) 02:01:04 ID: 6iy3LMATHA
>>23
>>25
ムキなのか必死なのか路面電車を擁護しようとして「本当はが邪魔」とか暴論を言っているけれども。当時の自動車もこんな人だったんだろうな。まあこの鉄オタが多いからそちらに偏るのだろう、自動車関係の掲示板だと逆なんだろうな。
道路というのは混合交通の場なのにそれを理解しない者が多い。みな自分の好む交通手段に対し自己中心的で他に対し排他的。
なぜかつて自動車側が行った横暴を路面電車側が繰り返してしまうのか。
自動車を必要とする道路利用者も相当数存在するにもかかわらず「邪魔」として排除するのは、路面電車など共交通利用者に対してかつて行われたことの繰り返しだ。
適材適所自動車路面電車を分けるべき。
33 ななしのよっしん
2014/05/10(土) 11:44:48 ID: /CuiiW9uh4
阪堺線もICカード導入したよね
34 ななしのよっしん
2014/06/01(日) 18:45:43 ID: LVdJPmGhcv
熊本市電で全共通のICカードで利用できるようになりました。(熊本ICカードでんでんモカです)
35 ななしのよっしん
2014/06/29(日) 22:35:06 ID: bqwin6Til6
ガタンゴトン ガタンゴトン ガタン 天の川越えて
ガタンゴトン ガタンゴトン ガタン 三途の川越えて
ガタンゴトン ガタンゴト
ガタンゴトン ガタンゴト
ガタンゴトン 路面電車は行くよ~♪
36 ななしのよっしん
2014/07/13(日) 16:39:24 ID: 1E78aTko3n
何故軌道路中央に配置する必要があるんだ?歩に寄せてくれれば利用しやすくなるんだが(CV:玄田哲章
37 ななしのよっしん
2014/07/14(月) 12:47:34 ID: ihnOY7qFnI
1.道路の端は低速車輌のためのもので、歩行者や飛び出しとの接触の危険が高まる
2.折り返しの配線が道路本線を横切ることになる
38 ななしのよっしん
2014/09/25(木) 21:05:05 ID: hMQ2sIsXJq
>>32
都市中央部に例外はあるにせよ自動車を沢山走らせるべきではなく、公共交通機関優先にすべきである
というのは都市設計上の常識な上にそれを「趣味レベルでしか理解しないってのがもうね。
39 ななしのよっしん
2015/02/20(金) 21:12:49 ID: x4EJkJdEjX
もう、>>36ったら考えが甘いんだ
40 ななしのよっしん
2015/02/20(金) 23:17:57 ID: ihnOY7qFnI
>>36
浜松LRT構想ではその方向みたいだね
41 ななしのよっしん
2015/03/26(木) 21:27:47 ID: k/mTgPpSns
路面電車が見直されてる中でバリアフリー車両更新の観点から低床の導入が各事業者で進められてるけど、中古が存在せず新発注しないといけなくて高額になるから、どうしても導入ペースに差が出ちゃってるんだよなぁ…
1番路線規模や利用客が多い広島電鉄では既に計30本が入ってる(来年度更に2本増える予定)し富山ライトレールは全て低床に統一してる一方で、とさでん交通豊橋鉄道はたった1本しか導入できてないし。
42 ななしのよっしん
2015/05/16(土) 07:31:19 ID: 980cjiZv3H
>>36
道路の両側ではなく道路の片側に複線ないし単線の軌を寄せた例もあることはあるね。土佐電郊外区間とか。この場合、専用軌に近い状態となっている例もある。
問題点としては線路側の民家等から道路に出るのが面倒になる。

名古屋基幹バスの場合、1号線は通常のバス同様に道路両側に専用レーンを設けたが、2号線は路面電車式か中央に走行レーン設置した。
43 ななしのよっしん
2015/05/24(日) 18:14:20 ID: PRknWR5Prk
路面電車しいおいよ
高知に住んでたんだけど大学生路面電車相性がいい
適当な時間にフラッとに行っても的の場所に簡単に着けるしは便利だった
商店にもいけるしメイトもある
44 ななしのよっしん
2016/09/23(金) 21:12:16 ID: cUUkKyaSzF
結局>>36の言葉は現実となったけど制限15km/h・・・
自転車より遅いやん
45 ななしのよっしん
2016/11/26(土) 21:52:57 ID: BjDpdy1Pdx
>>44
電車の間に自転車(1m)と植え込み(1m)を挟む、で何とかならなないかな?
ただでさえ路面電車は制限40km/hで道路上走るものとしては速度遅すぎで逆に危ないくらいなのに。
全体的に法正してせめて併用軌は制限最高50km/h、専用部分は65km/hぐらいにして貰いたい。
あと、道路の両端に軌を敷く場合、電車バス専用レーンと兼用にしてアスファルト舗装を基準化、
電車と歩の間に自転車や植え込みを挟めば従来通りの制限40km/hで走行OKとかにしていいと思う。

こんな感じ↓
|歩2m|自転車(原則一通)1m|植え込み1m|電車(バス専用レーン兼用)|

正直、いま日本に残っている路面電車が有るで、積極的に路面電車止しようとしてるいと思う。
それどころか、路面電車があったでは「何故止してしまったんだ?」という後悔の話もよく聞く。
東京横浜京都大阪名古屋福岡
この辺の都市は残っていたら観光にも市民の脚としても大活躍できただろうに、
何故止しきってしまったのかが悔やまれる。

自分の田舎には路面電車が走っている。
毎年赤字を出しながらも「くなると寂しいから」という背中を押されて頑ってくれている。
田舎ではしくキッチリとした利用しやすいパターンダイヤを組んでくれていて、
地中心部では2分半に1本なんて高頻度運行までしてくれている。
問題は利用したくても電車に乗りたい人用に便利な駐車場く、的地に付けてしまう事。
的地から次の的地まで利用したくても意外と利用し易い間隔で電停く、結局に乗ってしまう事。
電車に乗るのに道路を渡り、道路ん中で待っておく必要がある事。
その「待つ」という行動自体がん中では炎下や天時は殊の外きつい事。
その電停という安全地帯の所に飛び込んできた自動車でひどいに遭った友人知人も居た。

現状残っている路線にも善した方が良いと思われる点は多いと思う。
でも止されるような事がいよう、止して今後来る免許返納時代に後悔してしまわないようにする為に、
善するべき所は善して、出来る限り乗って貰って頑って生き残ってほしいと願う。
出来れば新しい路線や復活路線の登場を望みたいところだが、それは流石に諦めておく。
46 ななしのよっしん
2016/12/18(日) 00:30:42 ID: /CuiiW9uh4
>>45
大阪はあるよ・・・阪堺電気軌道
ついこの間天王寺駅から倍野間が新線に切り替わって一部軌地化されたよ

住吉大社に行く時くてはこまる存在
47 ななしのよっしん
2017/02/19(日) 18:47:10 ID: ZBeIHqyFyP
ミャンマー路面電車、開業にあたって用意したのが広電ポンコツ中古転売ってだけでも大概アレだったのに、今日その後を調べてたらこんな事になってた。

ヤンゴン内の路面電車計画が全に中止
http://myanmarjapon.com/1612285.htmlexit
>「路面電車道路上をと一緒に走行するため理。上層部の判断で計画をあきらめた」とコメントした。

どういうことなの・・・道路上をと一緒に走行する事は作る前からわかりきってたんじゃないのか!?
48 ななしのよっしん
2017/05/05(金) 00:18:26 ID: x/329wgvWd
>>45
江ノ島電鉄とか静岡鉄道は軌から地方鉄道に変えたおかげで高速走行(路面電車べてだが)できるようになったのはデカイよな。

普通路面電車表定速度が時速10㎞前後かそれ以下が多いんだが、全部専用軌東急世田谷線は18㎞/hぐらい(5kmを17分で走る)。
地方鉄道法で速度上限が緩和されているが、併用軌のある江ノ電もこれぐらい(10㎞を34分で走る)。
速度上限緩和と全部専用(要は普通の線路だが)で走れる静岡鉄道は約1.7倍の31㎞/hぐらい(11㎞を21分で走る)。
49 ななしのよっしん
2017/09/08(金) 01:04:41 ID: hMQ2sIsXJq
すべては時代にあってない軌法のせい
50 ななしのよっしん
2017/10/13(金) 15:53:30 ID: BjDpdy1Pdx
常識の範疇での法正が必要だと思うわ、時速40キロは遅い。
51 ななしのよっしん
2018/02/11(日) 02:26:21 ID: ZBeIHqyFyP
そのLRTは本当に「次世代路面電車なのか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180208-00207133-toyo-bus_all&p=1exit
ちょっとオウベイガーにすぎる節もあるが、時代にあってないのは速さだけではないとわかるわ
ただまあ、訴えてるのが自社の路面電車全部ぶっ潰した名鉄人間なんでお前が言うななんだがw

ぶっちゃけ個人的には今更その途方もい差を埋めに行くよりも、初期投資が少なくて小回りの効くBRTを充実させる方向でなんとかした方がい気がするんだけど。
52 ななしのよっしん
2018/02/11(日) 02:33:59 ID: ggaSB5OuIf
名鉄岐阜市内線系統は肝心の岐阜市やる気ないどころじゃなかったからなぁ
止しろって議会に言われてからよく30年も保たせたわ
53 ななしのよっしん
2018/06/26(火) 22:04:57 ID: ieh92kyHQG
阪神を始めとして京急京成京王京阪阪急路面電車発祥で、
特に京王東京市電との直通を図ろうとレール幅を合わせたり
関東大震災で自社の路面電車車両東京市電・現京急本線経由で横浜市電に自回送
(線路は繋がっていないので意図的に脱線させたというくつき)
させて譲渡したという記録が残っているくらいだけど、
輸送増強と高速化を繰り返して次第に今のようになっていったから
ある意味路面電車の最終進化系と言えなくもない
54 ななしのよっしん
2018/08/12(日) 01:28:09 ID: LKtYvQ4De0
やっぱり江ノ電普通電車世田谷線荒川線路面電車なのは納得できないわ

世田谷線荒川線は路上を走るの一だけだし
55 ななしのよっしん
2018/12/08(土) 03:24:22 ID: fTkPpHy/rC
7両編成の路面電車
>>sm34286008exit_nicovideo
56 ななしのよっしん
2019/08/26(月) 06:00:22 ID: DwJAxbe+oi
リアルで見たことないのだが、これどうやって乗り込むの? バス停みたいのがあるの?
57 ななしのよっしん
2020/03/14(土) 03:19:41 ID: U+PwaI6BMl
>>56
政令指定都市とかには結構おいてるよ
長崎広島では普通に見かけた
58 ななしのよっしん
2020/09/08(火) 12:51:27 ID: 3bbJTERged
なんで岐阜市内線は岐阜市ばかりかれるんだろうな
郊外からの足としての需要」だけで存続できたら今も残ってるだろ普通
そういう手合に限って代替手段のバスは高いとか否定するし、ほんと意味わからん
59 ななしのよっしん
2021/01/25(月) 12:22:17 ID: ichU2dNNi9
>>58
地元住人は言うほど欲してなかったのがデータでもよく分かるから、昭和ノスタルジー民と鉄道ファン叩き棒でしかないよ。
岐阜市もやり方が強引だとはいえ理解は出来る。
個人的には止前既に始まってたあの一帯の衰退を、さも止のせいと世論誘導する層の存在が不愉快だね。
60 ななしのよっしん
2021/05/21(金) 07:24:14 ID: cVVtwz7rIT
過密すぎる東京では邪魔だし田舎じゃ過剰だし中規模の都市も人口減少で過剰になるだろ
あと10年か遅くとも20年程度で日本一の大都会東京とそれ以外の田舎の連合国家になるとわかってるのに

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