ニコニコ大百科

JR西は消しまくってますが？

>>2010年春より神戸高速鉄道・山陽電鉄との直通運転を開始する予定。

mjdk？

ビスタカーの1階席はグループじゃないと乗れません（´・○・｀）
記事内参照用URL :

>>33
だから写真貼らないでくださいｗｗｗ

ビスタカーいいなぁ。

>>33
一瞬見間違えたわｗｗｗ

>>33
山陽にも入れるように裾をさらに絞ったのですね、わかります。

南大阪線と南海乗り入れたら便利なのにね　と南大阪線近隣住民が言ってみる

もうここまで来たら
・近鉄南大阪線―南海線
・近鉄京都線―京阪本線
・近鉄京都線―京都市交通局烏丸線―京都市交通局東西線―京阪大津線
・近鉄名古屋線―名鉄線

も導入して豊橋・岐阜・大津・和歌山も近鉄の一大路線網に加えようぜ

南大阪線と南海線の直通は面白そうだが
京都線－京阪本線は大昔に直通をしていた（詳しくはWikiへ）
京都線と烏丸線は21mで東西線と京津線は16,5mで直通は阪神以上に無理で
名古屋線と名鉄線は標準軌と狭軌でまず無理だな

自分的には名古屋線－金山線の早期直通を期待したいものだな

誰か、近鉄のカオスダイヤについて解説してくれ

古市と中百舌鳥の間を１区間か間に一駅くらいの感じで繋いでくれればいいのにと思う。

来年、大規模減量ダイヤ改正をするらしい。

昭和55年や昭和59年の国鉄状態なのか……

ローカル線では大幅な本数減を覚悟しとく必要がありそう。

新型特急が投入されるそうで。みたとこすっげー豪華だな。

>次世代「新型観光特急」、平成２５年春デビュー！
http://www.kintetsu.jp/news/files/20110701tokkyu.pdf

>車両の主な特徴
>①座席はすべて３列のハイグレードなシート【私鉄初】。
>座席前後の間隔を１２５ｃｍとして、広々とした座席空間を確保【私鉄最大】。
>電動レッグレスト（ふくらはぎを支える足のせ）を装備【私鉄初】。
>②先頭車両は、大きなガラスで見晴らしの良いハイデッカー車両。
>③３号車は近鉄伝統の２階建て車両とし、２階には軽飲食などを楽しめるカフェテリアスペースを導入。
>１階はグループ専用席。夏休み期間中などはキッズルーム等、多目的に活用可能。
>④４号車には、ご家族やグループのお客様に旅を楽しんでいただける、和風、洋風の個室を設置【当社初】。

絶対誰かがやると思ったｗ
>>sm14863607

変態企業のページからきたけど、異論なし？

>>46
近畿車両の技術力は本当に凄いと思う。近鉄以外にもJR・私鉄問わず様々な鉄道会社に車両を納入している実績があるからね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E8%BB%8A%E4%B8%A1

>>46
技術力は高いとは思うが、変態というほどではない気がする

その記事見てきたが、JR北、京急は言わずもがな、京阪は台車、相鉄は鉄道界のガラパゴスと呼ばれていたけど、近鉄にそこまで呼べるものがあるかは疑問

削除しました

>>44
あおぞらが入れ替わりで引退しそうな気がするのは俺だけかな？

>>44
乗りたいね。
できれば観光特急だけじゃなく、名古屋-難波間でも導入して欲しいくらいだ。

>>39 今更だが名鉄とは昔直通やってたらしい。その頃の名残もあるとか本で見たし、wikiかなんかでも見た。　

>>44
はいはい京都方面には導入なし導入なし
いつもこういう新車の話になると京都線系統はハブられるんだよな

京都線の特急にもそろそろアーバンライナーみたいな新車欲しいよ

>>53
南大阪線「うちは？」

>>54
増結用ACEやリニューアルされたさくらライナーがあるだろ

>>55
だよな
南大阪線みたいに特急の専用車両すら回してもらえない
京都線…たまには京都線を重視したダイヤも作ってほしい
南大阪線は狭軌だから何らかの専用車両は入ってくるだろうし

てか南大阪線・吉野線の特急って2両がデフォ？
初めて乗ったけど4両が当たり前だと思ってたから面喰らった…

>>56
基本2両ですが、ラッシュ時は8両まであります、ちなみに今年からさくらライナーの重連が復活しました。
てか南大阪線系列標準軌化マダー？

追記、>>nm17940566

これを見たらわかると思うけど、南大阪線の特急は格差が激しいです

この会社、随分過去にとんでもない事故やってんだな
制御不能に陥って暴走した挙句先行に激突して大破とか
想像しただけでも恐ろしいな

>>59
戦後直後だと、国鉄も私鉄も重大事故ばっかでしたからねえ。八高線なんか悲劇の連続だったし。
今なら長く報道されるような大事故でも、当時は致し方なく見られる面があった。

なんせその事故原因は、物資不足でブレーキの安全装置を取り外してしまったことだから（1948年の花園事故）。

むしろ規模の割にあまり話題とならない、1971年の総谷事故の方が重大だろう。大阪線の複線化を早めた事故であるし、優等列車同士の正面衝突事故なんだから、信楽以上に認知されていてもよさそうなものだが。