ニコニコ大百科

俺の父が近鉄の車掌だったが
それでも近鉄の形式は全然わからないらしい
よほどこの会社の形式はカオスなんだな

>>151
そらねぇ…

ディスクブレーキが1枚か2枚かだけの違いで形式違うし、ワンマン化したら形式変更があるからねぇ
言い出したらきりがないほど

ミスった
名前の欄に152ってあったもんで、てっきりレス先を151と勘違い
正確には>>61

>>58
小さい頃は16000系だらけの中で16010系に当たった時はラッキーと思ったもんだが（16010系だけ自販機があった）、
今じゃバラエティーに富みすぎてカオス状態

まあ、外観が違う程度ならいいけど、内装の落差が激しいのがなぁ
どうしてこうなった（´・ω・`）

そうして今日も黄昏の大豆畑の中を、オレンジ色の特急列車が走り抜けていくのでした。

近鉄特急しまかぜで、編成中一番重たい車両はなんと「49ｔ」するらしい
団体専用車　楽でも「48ｔ」なのに、重さを楽に楽より抜いちゃったな。
一位　しまかぜ　M車　49t
二位　楽　M車　48t
三位　近鉄22600系　Mc車　47t
四位　近鉄21020系　M車　46ｔ
なんか最近、近鉄特急は軽量化せず「重量化」していて無い？
新幹線や他の鉄道会社は車両の軽量化していってるのになぜ近鉄特急は重量化?
線路とか地盤とかの影響は?33‰以上の勾配登る時電気余計に喰わない？
そんなに車両を重たくする必要あるのか?

>>66
無知乙

しまかぜは近鉄の他の特急と違って
個室・グループ席・サロン席・デラックスシート・両先頭車は展望席のあるハイデッカー・カフェテリア付2階建て車があるから
近鉄側が重くしようと意図したんじゃなくて、
重くせざるを得なかったのが正しい

本当は近鉄側もしまかぜの車両を軽量化したかったんだろうけど、
これだけの設備を積んだのに軽量化しろ！という方が二律背反で無理な話。

３月１日に難波17:12発の準急に乗ったら、鶴橋手前でしまかぜと併走した


やっぱり近鉄に青い車両は違和感がある。それにせっかくの豪華観光特急も鶴橋の街中では、ねぇ…

先日沿線に用事があったので利用したが、特急の頻度が高いのな
そのせいか対向が
駅に普通が停車中→快速急行が信号待ち→特急→特急→次の駅で急行＆普通が信号待ち
という超カオス状態になっていたな

まもなく３番線に鳥羽行き急行が６両で参ります。
停車駅は、
蟹江、弥富、桑名、富田、四日市、塩浜、伊勢若松、白子、江戸橋、津、津新町、久居、伊勢中川、松阪、宮町、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、朝熊、池の浦です。

愛知県・三重県・京都府・大阪府・奈良県の2府4県
↑2府「3」県の間違いじゃない？

どの作品か忘れたが、松本清張の小説の中に上本町から名古屋まで近鉄の急行で移動するシーンがあったと思う。

鉄オタじゃあるまいしせめて特急使えよと思ったｗ

>>71
あれ、岐阜は？ と思ったらあれ今は養老鉄道線なのか。

ぜかましのNゲージが出たら買おうかな
でもあれもこれもってならないように赤系車両に限定してるからどうだろう
マイクロエースの伊勢志摩ライナーリニューアル車は確実に買うんだが・・・

近鉄特急の車両材質は今も、重く・錆びやすい・維持費のかかる普通鋼を使っている。
近鉄意外の鉄道会社は、特急車両は軽く、錆びにくく､メンテナンス性が良く、コストダウンに優れた
「アルミ合金ダブルスキン構造」を使っている。
何故、近鉄の特急車両はそのアルミ合金ダブルスキン構造に変更しないの?

>>68
名鉄も青い車両が導入された当所は違和感があった（2000系ミュースカイ）。時間が立てば慣れますわ。

それに昔は青緑の塗装だった時代もあるし。

この間北陸の実家から来た父が「20年ぶりに近鉄の駅に来たらサンダーバードがいて驚いた」と言ってたけど
親父が見間違えたのはしまかぜだろうか？アーバンライナーnextだろうか？

>>sm22323839

昔読んだ電車の絵本で
近鉄特急（伊勢志摩ライナー）＝西の横綱
小田急特急（スーパーはこね）＝東の横綱
と例えていた本があったな～

http://railf.jp/news/2014/02/18/100000.html
12200系がまた15200系に改番されたって。
15200系で15200系を置き換えるみたい。

それより22000系の車体更新まだ?

1988年以前に製造された12200系等の特急車両を置き換える方針を打ち出したとか。
http://www.asahi.com/articles/ASG3N4QN3G3NPLFA003.html

22600系の大量増備なのか別形式になるのかはこの記事だけではわからないけど、数年で色々変わりそう。

パッセ「沖縄？山口なら出展できへんでもないけどなー・・・うーんｒｙ

めお賞ンボリールブんゃちぜかまし

近鉄の特急車両をJRや国鉄の特急車両で例えると、
16000＝485　12200＝185
30000＝583　20000＝251
21000＝681　21020＝683
22000＝281　23000＝283
26000＝381　22600＝287
50000＝285

現役組ならポジション的にこんな感じかな。　他にいい例が浮かんだ方はどうぞ

>66,75
確かに車体に関しては時代遅れ感が否めないね。
普通鋼なのは大窓を採用しつつ剛性を確保するためらしいけど、そのせいで重量は凄いことに。しまかぜは仕方ないにしても汎用特急はアルミでいいのではと思うが。
重量・耐食性（省メンテナンス性）などトータルバランスだと圧倒的にアルミダブルスキン構造が優れているのに・・・京急2100形やE257系みたいにアルミ製でも大窓採用することは可能だし、重量も圧倒的に軽い。
これから大量増備される新型車はアルミにして欲しいけど、頑なに普通鋼にしそうな感じが。

よく考えたらE257系はそこまで窓大きくなかった。それでも十分な大きさだけど。
側窓の天地寸法は2100形(950mm)と22600系(965mm)が大体同じくらいみたい。
大きすぎて荷棚に隠れてる部分があるからそこを切り詰めれば、アルミでも強度確保できそうだが・・・

記事の最初の２府４県って間違いですか？自分の情報が間違っていたらすいません。勝手に記事編集するのもしたことがないのでここに書いてみます・・・

>>87
養老線が移管されたから今は2府3県だね（岐阜県が外れた）
ということで誰か編集ﾖﾛ

満州鉄道

今の近鉄って、自家用車対策を全くやって無い気がする。
大阪線では川合高岡よりも乗降客が少ない駅(伊賀上津・西青山・東青山)に急行停めてて所要時間が伸びてしまっているし、旧式の2610系が多い。
名古屋線も旧式ばかりで新車が来ない。急カーブが多く、構内踏切が多いので危険性が高い。

そりゃ乗客に嫌われるのも無理ないと思う。

みんなは、大阪～名古屋間の移動は、
旧式ばかりで遅くエコじゃない近鉄電車・電気自動車でいく高速道路・新幹線
どっちを利用したい?