ニコニコ大百科

論点ブレすぎてて釣れないよ？

>>90
早くて快適な近鉄特急をご利用ください（ﾆｯｺﾘ）
煽りぬきでも大阪線はシリーズ21とかがあるだけマシだろ（奈良線沿線民）

ぜかましの前面展望動画を見たらスゲー乗りたくなったんだけど
オフシーズンでも１か月前予約じゃなきゃ最前列は無理なの？

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>>92
シリーズ21どころかアーバンライナーやL/Cカーなどのクロスシート使用車すら来なくなった(´・ω・`)
まだ奈良線はアーバンライナーやクロスシート車が来るだけマシ(京都線ユーザー)

京都線のボロ車＆ロングシート車ばかりの状況は何とか出来んか
名古屋線にすらクロスシート車来るのに

>>95
南大阪線になりたくなければ特急券を買えって偉い人が言ってた
それより京都線は急行大増発の方が必要な気がする。急行はおろか普通もすし詰めってどういうことなの･･･
あと大阪線はいい加減急行で乗客圧縮すんのやめてくれ、朝ラッシュの最優等が6両は流石にトチ狂ってる
そもそも河内国分の需要からして6両しか入らないのはいくらなんでもおかしい。土地の問題かね？

>>90
青山峠区間があまりにも利用客が少なすぎて本数増やしたくないが故の方策によるものなんだけど、確かに歪ではある
大晦日の終夜運転でも、あの西青山や東青山に夜中の2時や3時に毎時1本電車が停まって、反対に大三高岡石橋は実質終夜運転無しと言うのも変な話
大三高岡石橋辺りなら人家もあるし、伊勢神宮も比較的近くて毎時1本ぐらい各停走らせるメリットはあると思うんだけど

>>90
2014年3月のダイヤ改正以降、土休日の上本町発7・8・9・11時台発の五十鈴川行き急行が
5200系またはL/Cカー限定運用となっているそうです（検査時に2610系による代走が入る場合あり）

10時台は残念ながら2610系での運転ですが、多分車両運用の都合がつかなかったんだろうなあ。

名古屋線は旧式車や界磁チョッパ制御世代の車両が目立つけど
クロスシート車の急行が多いのが羨ましくもある。

>>90
＞名古屋線も旧式ばかりで新車が来ない。急カーブが多く、構内踏切が多い
でも対抗馬のＪＲは高いし幹線の一般道（1号線及び23号線）は慢性的な渋滞。
だから事実でも三重県民に限って言えば近鉄を使わざるを得ない状態であるし、
逆にその状態が崩れる見込みがありえないからこそ近鉄は鷹を括ってるんだよ。
特に車に関しては現状として渋滞緩和は社会構造・生活水準とかレベルの変化が
起きないと解消されないだろうし（車産業衰退や中間層の貧困化とかのレベル）。
まあ新型特急車両や社内更新者の通勤車両増やしたりしまかぜ通したりガス抜きはしてる

知らない間にまた営業距離が縮んだのか・・・
寂しいな

賢島で2016年の主要国首脳会議が開催されるそうだ。

ちょっとの間賢島がごった返すだろうか。
もしくは推理小説とか名探偵コナンに出てくるような事件が起きるんじゃないか心配になる。

>>101
各国首脳が近鉄名古屋で『ドナウ川のさざなみ』を聴くのか
胸が熱くなるなｗ

まあ近鉄をはじめ三重県庁とか三重県警は
皇族の伊勢神宮参拝や総理大臣の初詣なんかで
毎年のようにVIPのおもてなしをしてるから
サミットの開催も大丈夫だと思う

ニュースサイトより

＞各首脳の移動には、中部国際空港（愛知県）からヘリコプターを使用する。政府関係者は悪天候による飛行中止を不安視するが、地元側は代替手段として名古屋から賢島まで直通の特別列車を運行することも検討する。

場合によっては近鉄特急が世界各国の首脳の輸送を担うわけか、胸熱。
賢島は名古屋・京都・大阪の全てにアクセスしやすいのが良いね。
会議開催場所は近鉄系列のホテルになるのかな？

>>103
ってちょっと調べてみたら近鉄傘下の「志摩観光ホテル」が会場に指定されたみたいだね。
伊勢志摩サミットが今から楽しみだ。

旧式の車両が好きな自分にとってはシリーズ21や22600系をハズレ扱いしてる
まあ特急乗らないしほぼ旧式ばかりの名古屋線～山田線沿線民だからまだ安心だけど・・・
2610系廃止説があったときはほんまびっくりだった

>>105
近鉄京都線住人ですが
京都－奈良・橿原神宮前の特急なんてその旧式車両の特急が来ることが多いんですよ！！アーバンライナー車両なんて一度も来たことないし22600系・22000系やビスタカーや伊勢志摩ライナー車が来ればいい方

急行車や普通車なんてクロスシート車が来ることないんですよ！！
クロスシート車のある名古屋線～山田線はまだマシです( ･`ω･´)

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ついに近鉄にも駅ナンバリングとJR西日本みたいな路線記号が導入されるらしい。
ナンバリングは順番通りに振っていくと言う訳では無く、乗り換え駅の場合は数字を大きい方に合わせるっぽい。
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/hpyouu.pdf

記事にも路線記号とカラーを反映させた方が良いと思いますので、
プレミアムの方お願いします。

こないだアーバンライナーに乗って名古屋に行ったけど、車内販売がまだやってたことに驚いたわ。
てっきり新幹線くらいしかもうやってないと思ってた。
アーバンライナーって、雰囲気とかが小さい新幹線のような感じだね。いつまでも夢の特急であってほしい・・・。

生駒鋼索線忘れてました・・・
記事内参照用URL :

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>>109
近鉄特急はアーバンライナー(大阪難波9時～19時の0分発と16時・17時・18時の20分発、近鉄名古屋9時～19時の0分発と16時・17時・18時の25分発)以外にも車内販売はやってるよ
↓を参考までに
しまかぜ(大阪・京都・名古屋⇔賢島)：全便(往復とも)
伊勢志摩ライナー(大阪・京都・名古屋⇔賢島)：
(大阪から)大阪上本町9時10分発、大阪難波9時20分発(鶴橋から伊勢市までノンストップ)・11時05分発
(京都から)9時15分発
(名古屋から)9時25分発(伊勢市まで津のみ停車タイプ)・10時10分発
(伊勢志摩(賢島)から)
大阪難波行き：12時00分発(日による)、、14時00分発、15時00分発(伊勢市から鶴橋までノンストップ)
京都行き：14時20分発
近鉄名古屋行き：12時30分発・14時40分発(伊勢市～近鉄名古屋間で津のみ停車タイプ)

30年後の話だが
名古屋-大阪間のリニアが開通したら
名阪特急にどんな影響が出るんだろう

>>113
途中駅が奈良県のどこに出来るかにも依るんじゃない?
中和の八木〜神宮前近辺だとモロ被って困るだろうけど、郡山 or けいはんな学研都市辺りが有力みたいだから、乗り継ぎ考えると特に問題ないかな。
***
海外と往復する府内大阪線民だが、例えば成田使う場合は
急ぎ:鶴橋→大阪→新大阪→東京→上野→成田空港
行き:最寄→八木→名古屋→新横→横浜(泊)→東京→成田空港
帰り:成田空港→上野→日本橋(泊)-東京→京都→八木→最寄
のような感じ。奈良・三重(伊賀)県民だと違う意見かもしれんが。

>>114
本当に急ぎで関西から成田空港に行く場合は近鉄線→難波→南海線→関西空港→成田空港と行くのが所要時間の面では最速ルートなんだが
フィクションにしてももうちょっとうまく考えようぜ。

それはさておき、リニアの奈良県駅がどこにできるかによって近鉄特急も影響の出方が違ってくるだろうな。いずれにせよ名阪特急は減便は避けられないだろう。たとえリニアが開通しても名阪移動時には俺は近鉄を使いたいが。

持株会社化の関係で今の「（株）近畿日本鉄道」は2014年設立の会社になってるんだよな

近鉄が通勤車両にも自動放送を導入した。
近鉄は車両数が多いから、当然車掌台も沢山ある。
それ全部に放送装置つけたら莫大なお金が必要。そこで考えられたのが、車掌が自動放送を持ち歩くタブレット形式。
これなら阪神車でもピンさえ用意してくれたらすぐに対応できる。

>>117
それ、JR東海の在来線特急でも似たような事してるわ
こっちはタブレット端末じゃなくて、ボイスレコーダーらしき再生機器だったが

まだまだ情報ソースが不明で信ぴょう性に欠ける噂だけど
近いうちに5820系L/Cカーの増備を再開して、
2610系を置き換えるという噂をチラッと耳にした。
2610系は製造年が昭和47～51年だけど、ほぼ急行専用として運行されてきただけに
走行距離が他の通勤車よりも伸びていることも考えられるし
長距離運行・トイレ付き仕様必須だから、
L/Cカーで置き換えるというのは案外理に適っている情報かも。

問題はカネだよな。特急車だけでも向こう2～3年のうちに
70両以上残る12200系を全部置き換えたり、
新しい名阪特急用車両を造ったりするのは確定しているから
それに加えて大阪線用の新しい通勤用車両を作る余裕があるのかどうか。

近鉄は2008年以来8年間も新型の通勤型車両を導入していない。
それだけ特急とあべのハルカスに投資を集中させたってことだが
今度通勤型が導入されるときはシリーズ21から脱却するかな？もう8年も経ってるし