ニコニコ大百科

>>150
http://ch.nicovideo.jp/nicotalk/blomaga/ar1674407
このリンク先の最後の方にある、鉄道カテゴリ設置の意見を送った人だけど、
「乗り物」でカテゴリ化すると、
「現状だと航空事故ランキングになるんじゃね？」とか、
「後に『軍事』とかのカテゴリを作るときに厄介なことになりそう（戦車・戦闘機）」
とかの懸念があった

>>146
外国のがの字も出してないのですがそれは
むしろ新幹線さんサイドが自分から海外の反応シリーズみたく持ちネタにしてるんだよなあ・・・
末端の不採算路線ならまだしも、一度乗り換えた途端にアレでバレバレなんだから変にドヤ顔しなきゃいいのに

むしろ今までなかったほうが不思議かもしれん

地方の鉄道路線のうち、特急など優等列車が走っている路線で、
行き違い設備を持たない日に十数本しか列車の止まらない駅は廃止でいい。
その代わり、行き違い設備のある駅で運転停車を行う優等列車は運転停車ついでに客扱いを行う方向で。
廃止になった駅へはそれら優等列車停車駅からバス連絡する方向で。

「5000系」作成お願いします
https://ja.wikipedia.org/wiki/5000系

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>>156
甘ったれるな、そんな奴に反応するなら自分で書けよ

>>157
甘ったれるな、そんな反応するなら自分で書けよ

どの5000系だよ

>>143
>ましてやWi-Fi等の乗客数増加に直結しないサービスなんて金に余裕が無きゃ後回しにせざるを得ない
>極端な話、民鉄で一番金に余裕がある東京メトロに出来ないことは他の民鉄にも出来ない

新幹線、東京メトロ、都営地下鉄、東武60000系、南海ラピートは車内フリーWi-fiやってるんだが…。
高速バスや飛行機と言う名の競合相手がいる以上Wi-fiも乗客数増加のためにやり始めてる鉄道は多い。
もうちょっと調べたほうがいい。

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鉄道各社の「計画運休」十分周知されていたか検証へ 国交省
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190910/k10012073271000.html

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>>145おそらくJR東海のことらしいけど、利益のほとんどを
新幹線で稼いでる以上、そっちを重視するのは当然だろ？
遊びや慈善事業でやってんじゃないんだから。

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ヨーロッパの鉄道は長距離だと早割や、キャンセル返金無しチケットだと割引額大きいな。
一応JR西日本は戦略的な値付けで、こだまや各駅停車のひかりを売り出してるからできないわけではない。

なぜ鉄道にはホテルや飛行機のように「大胆値下げ」がないのか
https://diamond.jp/articles/-/221577

>>167
インフラ事業者として「市民に奉仕する」
株式会社として「利益を出す」
両立しなきゃ利用者からも株主からも文句を言われるのは仕方ないだろう

大抵の路面電車軌道がそのまま埋められているってね。
大阪市電の軌道も撤去でなく埋設されてる。

道路工事中に突然「線路」が出現　でも撤去へ
https://this.kiji.is/595428962201044065
https://youtu.be/iJUoKzdLjg8

東京の千代田区と文京区の境に架かる橋の工事でアスファルトを剥がしたところ、都電のものとみられる線路が見つかり、ひと目見ようという人が後を絶ちません。遺構ともいうべき線路の保存を求める声も出る中、1月29日夜から撤去作業が行われます。

線路は神田川に架かるお茶の水橋を覆うアスファルトの下から見つかりました。千代田区が補修補強工事を行っている時に見つけたということです。千代田区によりますとこの橋は1931年に完成し、橋の長さはおよそ80メートルです。このうち、50メートルにわたって線路が姿を現しました。

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鉄道

そもそも>>125は日本だけスゴいと思ってたけど認識を改めなきゃって言ってるだけで
別に日本の鉄道叩いてないよね…

最近の日本や世界を見ると鉄道っていよいよオワコンじゃない？
高速鉄道は飛行機や高速バスに所要時間・利便性・価格あらゆる面で劣ってるし
通勤通学でも自家用車が使えるなら大半の人はそっちを選ぶし使えない学生でもバスがある
唯一強気なのは都市圏のラピッドトランジット位だけどそれもBRT整備で代替できるよね
日本こそ鉄道の息の根を止める最先端の国家を目指してほしい

>>175
言いたいことも分かるが適材適所、ケースバイケースとしか。

まず空港はそこまで充実してないし、温室効果ガスの面では鉄道に優る交通手段はなかなかない。自家用車は単位当たりの輸送量最悪なものの一つ。その分燃料価格下げることも考えられるが、温室効果ガス増えるのでその分どこかで回収しなければならない。いいとこ取りは出来ない。
またバスも有力な輸送手段だが、都市部は常に渋滞しているので今以上に増やすのは困難。あくまでもバスと鉄道は補完的な関係であり代替手段としては無理。てか似たこと鉄道運休の度にバス代替輸送で実感するはずだが。

逆にバス輸送で間に合う山間部なら鉄道廃止も頷ける。

｢鉄道が消えると街は廃れる｣はウソだった！
北海道･増毛｢廃線で困ったことは何もない｣
https://toyokeizai.net/articles/amp/220717

無論西武鉄道などに代表されるように沿線開発による負の影響、つまり慢性的な満員電車については疑問視してもいいし長期的な職住近接型の都市開発と合わせて鉄道もダウンサイジングするとかいうならまぁ分からないでもない。でもそれは大規模過ぎるので私には良案はすぐには分からない。
少なくとも今の都市の姿のまま鉄道無くして他の輸送手段だけで経済活動出来るかは不安しかない。

新型コロナ対応で緊急ダイヤも分かるけど、その分休業や自粛は少なくとも今のレベル維持しないと逆に満員電車は増えるよな。今は新規感染者数横ばいなのが何よりだけど。

新型コロナが鉄道の現場で流行したら？ 運行支える多様な職種 緊急ダイヤは想定済も…
https://trafficnews.jp/post/95713

航空会社がコロナやらオイルショックやらLCCの台頭やらでその都度潰れかかってるあたり貨物輸送で絶対的なシェアがあるアメリカの鉄道会社は一周回って安定しているんだろうな

日本も大分通勤客減ったな

やろうと思えばここまで減らせるようになったのかビックリ

座席配置も大事だが、混雑率100%程度目指さないとなあ。結局は輸送力が圧倒的に足りていない。
対症療法だが部分的にでもダイナミックプライシング導入するとかはありそうである。根本的には企業や行政と協力して人の移動そのものをデザインしないと。

「新しい生活様式」、鉄道の変化を予想　対面ボックスシートは消える？
https://www.j-cast.com/2020/05/17386025.html