ニコニコ大百科

緊急時のインフラとして云々と言われてるけど電気自動車も停電の時に死ぬのは変わり無いから普段ガソリンで動いて充電だけでもある程度走れるハイブリッド車が最適解だろう
常に満充電とは限らないしガソリンスタンドに並ばなくていいとかいうけど電気スタンドに並ぶ必要があるのは無視してるし充電時間が比較にならないほどかかるしそもそもガソリン車でも緊急時の電源として使えるしガソリンは缶にいれておけるけどバッテリーはクソ高くて何個も予備を置けないしとメリットとされる点が悉く嘘と欺瞞なんだよね
そこをなんとかしてから緊急時のインフラを名乗ってほしい

充電じゃなく交換ができるスタンド網が最低限必要

日本の政治屋と車屋は電気自動車利権を貪るのにご執心だから電気自動車が寒さに弱いなんて気にしないよ
「知ったことか！勝手に電池車諸共凍え死んでろ！でも毎年新車は買え！」なんてなもんよ
https://twitter.com/AUZysBB9JLpFVea/status/1336488973577846785?s=20

じゃあ水素電池とハイブリッドやな

将来的に人間が買い物や食事などで車を離れている間に車は自動で充電スポットに向かい、
自ら充電を済ませて元の場所に戻ってくるという形になると予想する。
テスラの自動運転を見てるとそういう世の中になると感じたわ。

大体、既存の方式に対して真っ向勝負で打ち勝つのが困難な場合は斜め上の解決手法が出てくるよね。

北国の暖房問題については、ボルボがすでに採用している燃焼式ヒーター方式が受け入れられやすいと思う。
簡単に言えば、車に石油ストーブを載せるようなもの。

あるいは、あらかじめ排熱を暖房として使うことも想定したレンジエクステンダーの搭載も面白い。

燃焼式ヒーターや発電機積んだEVって結局既存のハイブリッドに近い車になりそう

立ち往生の事態を考えるとAPUでも積んだ方が正解な気がする。
まあ使用頻度とか想定するとハイブリッドでもガソリンメインから電気メインになる形かな？

実用性経済性の問題をクリアして内燃機関に取って代わってもエコロジーかと言われるとどうなんだろうな…

世界中で走ってる膨大な数の車が電気自動車になったら化石燃料を効率よく使えるようになるかわりにレアメタル等のバッテリーの製造に使う資源を大量消費するだろう
石油の枯渇やオイルショックの替わりにレアメタルの枯渇やレアメタルショックとか起こらなきゃいいけど

>>129
リチウムはその気になれば海水からも取れる
コバルトは問題だが最近開発の進む全固体電池は使わない

電池の発展って全然予想が立たないんだよなあ
空気電池が実用化すれば状況は一変する、10,000Wh/kgが、まあ今のところはリチウムイオン電池の正統進化で5年後に現行の1.5～2倍、400～500Wh/kgくらいしかめどが立っていない
今のところの各国の研究動向はこんな感じ
https://www.nedo.go.jp/content/100763660.pdf
それなのに規制ばっかり先行するとなるとやっぱ鉄道利用やバッテリー交換インフラの設立などして既存の技術で支えていくしかない
期待されるのは中国だ
あの国は政府の力が半端じゃないからインフラ面でのイノベーションを起こせるかもしれん
https://energy-shift.com/news/9e038bb9-a03a-468e-a551-7382eeaaf96b
日本は燃料電池車とかに現を抜かしていて大丈夫なんですかね？

ハイブリッドがそうだったように利便性や経済性でほぼ同等かそれ以上になればあっという間に普及するだろうけどね
ガソリン車よりも不便を強いられるようだと政治の力で強制しない限り到底普及は望めない気はするなあ

少なくとも今のレベルの電気自動車の信頼性や耐久性のカスさを見るととても内燃機関で動く車とはタダでも変えたくないけど技術が追いつこうが追いつくまいが政治の力で無理やり変えさせられるんだろうな
道端で突然死したテスラくんの事例とか見ると信頼性もさることながらサポートの雑さも恐ろしいしマジでこの手の車って冗長性っていうもんはないのか？　

https://togetter.com/li/1641523

それ電気自動車がカスなんじゃなくてテスラの品質管理がカスなだけだし...
所詮新興企業よ。既存メーカー追いつくには時間がかかる
バッテリーさえ改善されれば他の要素はほぼ全て電気自動車が勝る

改善してから布教してくれんか？

>>130
本当に水素自動車に現を抜かしているならもっと水素スタンドを増やしてもいいはずなんだよなぁ…
中途半端だってはっきりわかんだね。

電気自動車なんかすっ飛ばして魔法で動く「魔法自動車」があれば即買いなんだけどなあ。
CO2排出量正真正銘「ゼロ」だし

その魔法の対価は無視するものとして?

>>136
近い物なら圧縮空気自動車が有るぞ

トヨタの小型EVが1充電で120km？　最高時速60kmで高速道路不可

近場で使う分には楽だし、実動車の過半数は高速道路走らないから　割り切れば有りなんだけど充電に5時間以上掛かるのはな･･･　通勤で片道40km以上とかベットタウン住みアルアルだから　帰ってこれないかもしれない　電池二つ載せて240kmとか無理だろうか

流石に重すぎる電気自動車なんて殆どバッテリーで出来てるようなもんでしょ
職場と家に予備バッテリー置いといて足りなそうなら積み替えるとかのほうがまだアリなような気がしなくもない

意外と電気自動車オーナーは航続距離に不満を感じておらずバッテリー交換の需要は薄いようだ
テスラのバッテリー交換式EVはなぜ失敗したか
https://www.weblog-i-found-this.com/entry/2017/09/26/073000
理由は長距離運転する場合でも休憩時間をとるのでその間に充電すれば済むから
言われてみれば当たり前だが電気自動車エアプどころか免許も持ってないんで気づかんかった...
案外エネルギー密度よりサイクル寿命やコストの方が問題か...?

>>141
まだ一部の人しか電気自動車使ってないからいいが、普及が進んだら
充電スタンドの数がボトルネックになりそう？
あと、日本の住宅事情では自宅充電が難しい人がいるのも課題

>>142
電力系統がどれだけの負荷を吸収できるかによるかな
充電スタンドを増やしても電力供給が間に合わなければどうしようもない。
急速充電には1台で100世帯以上の電力を食うからな。電線が持たないかも。
変電所から流れる電力が電圧6.6kV,電線太さ100sqくらいとすると許容電流は250Aで1650kW,1台あたり100kWとすると電線の容量フルに使えて同時に16台が限界。実際には各家庭や需要家の電力も考えると使える容量は限られている。
サービスエリアの近くに変電所置かんといかんかもしれん
しかも急速充電出力がデカい分装置もクソ高いんだよな...
https://shanimu.com/2018/05/29/post-9518/
現状採算取れてない
自宅充電は急速充電でなければ屋外にコンセント設置するだけだしそうコストもかからんのでしなんとかなるだろう。

特にインドや途上国では発電能力も不安だな...
ただでさえ停電しやすかったり系統連系せずにムラ単位で小水力や太陽光で賄っているところも多いのに100世帯分も電力食うような急速充電やったら周辺一帯停電するわ
コロナで大気汚染が改善されるの目の当たりにしたしできればEVにしたいとは思ってはいるんだろうが...
まだまだバッテリー交換式にもチャンスはあるか...?

>>139
同価格帯で比べるとミラやアルトとかが比較対象になるのかな
このあたりの軽ガソリン車に同価格帯で積載性能や航続性能で勝つのは容易ではなさそうだけど
内燃機関に取って代わるのなら越えなきゃいけない壁だと思う
あるいは圧倒的に安く作れるようになれば可能性はあるのかも知れない

すまん、軽自動車なら車両価格100万切るから同価格帯とも言い難いな
やっぱコスパをもうちょっとなんとかしないとガソリン車と真っ向勝負するには厳しいと思う

中国なら宏光MINI EVが50万円程度で買えるんだがなあ

言うて日本で売るなら価格倍以上に跳ね上がるんじゃね

中国はガソリン車負け組国家だからEVにはかなり力入れてるよね

「EVは30万円になる」、日本電産・永守会長が描くシナリオ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00004/
中国「バカ売れ46万円EV」のモーターを日本電産が受注！それでも日系自動車に迫る危機
https://diamond.jp/articles/-/261256
>日系自動車メーカー幹部が警戒しているのが、ウーリンの成長スピードである。発売からわずか半年で、生産能力は月産約4万台まで上がっており、すでに年産50万台を達成しているとみられる。日産が世界初の量産EVを発売してから10年をかけてようやく累計販売台数50万台を突破できたことを考えれば、その成長速度は異常である。

部品点数が減ることで組み付けの工数が下がり更に部品の汎用化が進み量産効果によって価格が下がる、と
モジュール型アーキテクチャの好例ですな

>>133
いきなりクソアホロボットに成り下がるのやめてくれんか？