ニコニコ大百科

＞バッテリーに断熱材巻いたら夏に放熱できなくね？
そのための水冷ですよ 水流があるときだけ熱が逃げる

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バッテリーで互換品とかまともに動かねーはエラー出るわ本体壊れるわでいい思い出ねえわ。

なんのバッテリーの話だか知らんが、規格化して互換性持たせる事自体は工業製品の基本だろ？
要は電池なんだから
上の台湾だってそうやって乗り切ってる。そこに変なオリジナリティなんか要らん

１０年後にはゾンビ映画で路上の車からガソリンを抜き出すシーンが、バッテリーから電気を抜き出すシーンに変わるのかな?

>>272
トラバント風のレトロな見た目がベストなんだけどスマートのコピーみたいなので価格も160万なのはなぁ…

それよか、フォルクスワーゲン L1みたいなの頼む

世界最速のEV！ 時速568kmで最速記録を塗り替えた「リトル・ジャイアント」
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f0433157ef805d6e5c60a14999ba522de645ab4

上からの改革したいからガソリン全廃ってぶち上げるのは良いけどガソリン車のノウハウも保持はしといた方が良いんではないか いややってるだろうけども

まあ航空機と船舶はいまだ健在だから

トヨタのシーポッドがサイズそのままで一人乗りと二人乗りを気軽にカスタム出来て　価格50万以下になれば間違いなく普及する

軽自動車が100万程度で買える以上、100万150万の小型モビリティは普及しない　金持ちの趣味程度にしかならない

将来的に欧州でガソリン車売れなくなるのは決定事項なんだから、いいか悪いかをいつまでも考えててもしょうがない。

ヤマト運輸・日野自動車による超低床・ウォークスルーの小型BEVトラック「日野デュトロ Z EV」実証実験
3,585 回視聴2021/11/22
HINO Japan [official]
チャンネル登録者数 1.28万人
https://www.youtube.com/watch?v=WkWQ5vSXzkA

中国や途上国だと都市部以外はガソリンスタンドとかのインフラが未整備だったり中央政府の統治が行き届いてないせいで武装勢力の関所があって流通もままならないからソーラー置いて電力を自活する内に電気自動車が普及したらしいしこれから人口減少と国力の衰退でインフラ維持ができなくなって途上国と同じ状況になるしそういう方向からの電気自動車の普及になるんじゃないの

設備と技術の問題は未来に先送りすれば時間で解決できるけど電力だけは原子力を拡大しないと無理じゃね？
今ですら電力不足でやべぇのに

トヨタの電気自動車『C+Pod』について。
2,987 回視聴2021/11/28
ERESTAGE LAB
チャンネル登録者数 4.19万人
https://www.youtube.com/watch?v=qzVVJpzyUKc

その推しの超小型車とやらは、いくら売れるんですかねぇ?
高速は当然不可なんで、結局セカンドカーにしろと?
バイクが不便なのは 道に停めると 駐禁を切られるので、結局 駐車場がいらないという利点がないみたいなことに

ちなみに果樹園などで 屋根をぶった切った軽トラを見かけるのは
なんでも一応専用のはあるけど、もう一台増やすより高く付きかねんとか(量産効果って重大。規格品から外れると こうなるんだ。かつての軽便鉄道やセグウェイも)

https://physics.aps.org/articles/v14/168
そういえば核融合炉の実験で核融合反応のために初めて使ったエネルギーより得られたエネルギーのほうを大きくすることに成功したみたいね。
核融合炉が実用化されれば電気自動車の実用性もぐっと前進するよなあ。

使ったエネルギー☓
実際に投入されたエネルギー◯
現状商用レベルじゃないトンデモナイ損失がある模様

>>288 普通自動車ドライバーの7割が高速道路走らないから困らないよ　少子化で家族車も減りつつあるから仕事・買い物・遊戯の3要素を埋められる1～2乗り車両で十分　完全自動運転も未来に控えてる　不安定な2輪より4輪の方が普及も速い

中国はやはり技術革新より電池交換方式に舵を取るっぽい　交換用電池の規格共通化を進めるだとか　意外と交換方式より技術革新の方が速いかもしれないけど

中国はバイクや三輪が多いよ
種類が多くて数え切れないよ
そういうのを４輪に置き換えるなら電池でも十分だろうね

それな　普通自動車の代用じゃなくて　バイクや原付スクーターの上位ポジション

宏光ミニEVがエアコン付きで60万　政府からの強烈な補助金もあるけど、普通自動車に搭載される安全装置が一切搭載されてないから安い　でも自動車の代用じゃなく、2輪3輪の発展と考えれば安全装置その物が不要　60km制限だって車道の流れにのる方便に過ぎないし

やっぱ電池交換式がいいよなあ
見過ごされるEV普及への課題、2030年代前半までの「デスバレー」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01847/00009/?P=2
>ガソリン並み急速充電には「特別高圧」が必要
急速充電は危険だし電力網が保たない
どんどん中国が先行してる

対する日本はEVの普及そのものが遅れてる
日本の電池開発は「崖っぷち」　ノーベル賞受賞者の吉野氏の叫び
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06322/
>日本の自動車メーカーの購入量が極めて少ない
一体トヨタは何をやってるんだ

おう、豪雪で閉じ込められても対応できる電気自動車作れ

遂にトヨタが動いたぞ
豊田章男社長、バッテリEV戦略説明会で2030年までに30車種のBEV投入を表明 レクサス「RZ」など16車種を一挙公開し電動化投資は8兆円に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1374221.html
トヨタ自動車株が大幅続伸、ＥＶ強化の計画を好感　関連銘柄物色も
https://jp.reuters.com/article/toyota-stock-idJPKBN2IU01O
これで状況も変わってくるか

そりゃPHVとかFCVみたいなEVよりも難しい車作ってるメーカーが本気出せばそうなるよなって感じ。

元々EV関連の特許数でも技術力でも上なトヨタが、なんで今まで市場に参加しなかったのかって、そりゃ市場にそんなに魅力がなかったからでしょ。

豪雪地帯がどうのという話が出るあたり、EVの適用可能範囲が確実に広がっているのだなと実感する。
以前は温暖な地域ですらEVという選択肢は難しかったのに。
ボルボの燃焼式ヒーターを搭載したEVは今も売っているのかな。
純バッテリーに過度にこだわらず、化石燃料とバッテリーのいいとこ取りをしてほしい。

ヒートポンプ搭載してる液冷式のEVは多分今でも雪に閉じ込められてもかなりバッテリー長持ちすると思うで。
空冷式は知らん。

京都バスが中国のEVバスを運行し始めた。