ニコニコ大百科

部品点数もさることながら車の寿命も大きな影響を与えるかも
エンジン車と違って振動が少なく数十万キロ走っても長いこと放置しても大して劣化しない
バッテリーの寿命もどんどん伸びてるし、エンジンと比べて交換が容易
年月が経っても燃費は大して変わらず、排ガス規制も無関係
となると必要な新車の製造台数は激減するだろう

自動車会社は車体に関しては先を走ってるけどソフトウェアがなぁ

ガソリン車、３５年に禁止へ
https://www.jiji.com/amp/article?k=2023021400657

欧州連合（ＥＵ）欧州議会は１４日、フランス東部ストラスブールで本会議を開き、２０３５年に域内でガソリン車やディーゼル車の新車販売を事実上禁止する法案を採択した。

二酸化炭素（ＣＯ２）を排出する車が売れなくなり、電気自動車（ＥＶ）の普及が進みそうだ。加盟国の正式承認を経て施行される。

ハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も販売禁止となる。

>>483
本当にできると思っているのだろうか。インフラは大丈夫かもしれないけど
・今現在ロシアが頭湧きまくったせいで欧州のエネルギー事情ヤバいのに、それが良い方に転じてると思うのだろうか
・航続距離etcの技術的課題が解決できるのだろうか。更に言うとその課題を解決するのがEU企業のコア技術や資源である可能性は？

あとそもそも論だが
・「環境のため」とか言うならまずWtW(Well to Wheel)やライフサイクルコストを勉強してこい
・車を安全に動かす電流制御技術の確立に遅れたからHVにおいてトヨタに負けたのに、EVなら勝てると思ってる時点で頭がお花畑

>>484
WtWやLCAだとガソリン車の方が優位なの？
その辺り比較したソースあるなら教えて欲しい

マツダがEVに対してバッテリー交換後すぐに廃車するというかなり無理のある仮定で、「ほら、ガソリン車の方がCO2排出少ないでしょ」みたいなデータ出してたな。
https://www.mazda.com/ja/sustainability/lca/

逆に、これほど都合のいい仮定をしなければガソリン車の方がLCAで優位に立つことはないんだなというのは実感した。

正直なところ、少し前に色々論文調べたことあったけれど、前提条件や導出過程によってHVとEVの良し悪しは結構変わってて、純ガソリン車よりは良いというのは確かだろうがHVと比べたら謎、という感じだった。少なくとも、多くの科学者が概ね納得するような見解があるかはよく分からん
個人的には各国の状況と消費者に任せればいいのにとは思うのだが、変な下心ありありで強制するからおかしな話になる
(例えばフィンランドだったか忘れたが北欧の国で、クソ寒くて車を温めるヒートグリッドが必須で、温めるついでに充電できるEVはマジ便利…そういう形のように)

>>481
長い事(年単位とか)放置したらEVもダメになると思うが…

バッテリーとか死ぬかもしれんし、減速機とかオイル使ってるから放置したら劣化するだろ

エンジンがないEVはオイル交換不要？ メンテナンス費用が抑えられるってホント？ | くるまのニュース https://kuruma-news.jp/post/378300
回生ブレーキ、減速機がオイル使ってる他、冷却水も最近のものは使っている
ただ交換頻度は長めでエンジンオイルもベルトも不要でやはり維持費は安いらしい
どれくらい放置して持つかはわからなかった

https://twitter.com/doughimself/status/1628142996695965696
まりーさんは「EV vs. 内燃エンジン」ではなく、「Toyota vs. Tesla」の話でもなく、ここは「そろばん → 電卓」への進化の話をしているのに、どーしても日本のそろばんメーカーを擁護したい人たちがコメントに集まっていて非常に興味深い。

>>490
リプ欄見てたら面白いものがあった。

「ワープロはいずれなくなるか？」という質問に30年前のメーカー各社はどう答えた？
https://dime.jp/genre/644604/

有名大企業が揃いも揃って予測を完全に外すという面白い例。
ガラケーからスマホに移り変わる時代にも似たようなものがあって、歴史は繰り返すし人は学ばないんだなと思った。

ガソリン車については、無くなると主張するメーカー、無くならないと主張するメーカーそれぞれあるから全員が外すという未来はないけど、当てたメーカーは成長できるだろうし、外したメーカーは会社が傾く可能性もある（コダックのように）。

>>491
これは面白い記事だな、平成元年にこれを聞いた記者も偉い
しかしやっぱこの回答見るとハードでは無く性能･機能を以て基本的にはイコールと本質を捉えてるNECが(NECレノボグループとしてとはいえ)今現在国内シェア取ってる理由も分かるな

リチウム以上に電気ためれるバッテリーがない以上、走行距離は頭打ちだと思うけどマジでこれはどうするんだろうか

>>483
ガソリン/ディーゼルが駄目でも天然ガスを使うって手もある(CNG/LNG車)
完全にカーボンニュートラルにするのはバイオエタノール程ではないにせよ難しいしロシアの問題もあるけど...偽善大好きの欧州ならやりかねないな

欧州議会、天然ガスと原子力を持続可能な活動とするEUタクソノミー委任規則案を承認(EU) | ビジネス短信 ―ジェトロの海外ニュース - ジェトロ https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/07/2b70b70ef179d597.html

「無くなる」じゃなくて「無くす」だろ
evのどこにそろばん対電卓並みの利点があるんだよアホかお前

ガソリン並みに補給出来たら勝てるんじゃない？
時間かかり過ぎやろとは思う

ドイツとイタリア、2035年のガソリン車販売禁止に反対
https://finance.yahoo.com/news/italy-german-officials-lean-against-204421164.html
昆虫食と違って電気自動車普及は無理そうだな

>>493
空気電池が理論値レベルまで進化すれば内燃機関とも戦えるようになるぞ。多分10年じゃ無理だろうけど

EV界で消えゆく「チャデモ」イノベーションで出遅れる日本 2022年1月21日 <https://energy-forum.co.jp/online-content/7606/
テスラが自社充電コネクター規格を公開し「北米標準」目指す。日本はどうするべきか？ - EVsmartブログ <https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/recommendations-on-what-should-happen-to-chademo-in-japan-in-the-future-yasukawa/
現状チャデモとCCSとテスラで三すくみか
チャデモは規格登場こそ先行したもののEV車種が少なすぎ&技術的不便で結局ガラパゴス化してしまった いつもの日本だな...
コンセントの規格なんて片意地張って独自にした所でうまみあるのかね？ここは思い切って北米標準に切り替えるべきか...でも欧州はどう動くんだろう 何がなんでもCCSに合わせろと強いてくるのかどうか

欧州は何らかの低公害燃料+既存の内燃機関も認める可能性がある
ガソリン・ディーゼルは予定通り禁止だろうけど2035年迄にバッテリーEV一本に絞るのは怪しくなってきたか

いくらなんでも2035年は早すぎると思う
バッテリーに必要なリチウムだってそんなにホイホイと大量に取れる代物でもないんだからもっとゆっくりでもよかったんじゃないかな？

流石に草。さすが連邦共和国くん
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB122ST0S3A210C2000000/

トヨタが166万のC+pod改良版を出してきた･･･が、あまり変わって無い気がする

脱炭素急がないといけないのは分かるが、鉄道をガンガン減便廃線しながら電動化に突き進むのは本末転倒というか、何かおかしいと思わざるを得ない
特に大型トラックの電動化とか無理なんだから、貨物鉄道を建て直さないとダメだろうに

言い出しっぺの欧州がケツ割りそうなのが草。
特にドイツ、お前らはクソ中のクソだ。

大積載量高速高効率で通路から電気を直接確保する技術が確立しているから大容量バッテリーも不要で侵入する物体やイレギュラーが少ないから自動化もしやすい電気自動車があるんですよ
鉄道って言うんですけどね

仕組み的に電気自動車と同じである蓄電池電車がエコをPRしても電気自動車と同様の批判が起きないのが不思議でならない。

【悲報】電気自動車の充電スペース撤去が相次いでいる模様
https://news.yahoo.co.jp/articles/ca51c78857984beaa4873717374770c652e5ec7d
ガソリンスタンドでさえ、給油待ちの大渋滞が稀によくあるから電気自動車なんてどうなるかｗ

EUが35年以降もエンジン車販売容認、方針を転換　合成燃料利用で - 日本経済新聞 <https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR252US0V20C23A3000000/
その気になればガソリンもディーゼルも合成できるし事実上の無規制ってことすね
建前だけ綺麗事取り繕っただけ
あほくさ

政治主導にも限界があったって事やな〜
まあまた同じ様な事は起こるだろうね