ニコニコ大百科

ありがたい欧州の企業の教え
https://www.bmw.co.jp/ja/topics/brand-and-technology/technology/diesel.html
>ガソリン・エンジンよりもクリーン・ディーゼルの方がCO2の排出量が少ない事は、日本ではあまり知られていません。
>事実、ガソリン車に比べて、平均で25%もCO2の排出量を抑えます。*1
>
>1990年代後半からディーゼル車が急激に支持されるようになったヨーロッパでは、乗用車におけるディーゼル普及率は50％を超え、人々は皆、ディーゼル・エンジンに対して「クリーンで低燃費」という認識を持っています。
>
>近年、地球温暖化防止という点において、ハイブリッドや電気自動車と並ぶ「次世代自動車」としてエコカー市場を席巻しつつあるのが「クリーン・ディーゼル」なのです。
>>60
テスラが既存車屋のノウハウを身に着けるのが先か既存車屋が
テスラのアドバンテージを抜くのが先か

まあ最悪弱ってきたらあっさり売るかも。ベンチャーってそういう思い切りの良さが持ち味で

電気自動車の電気を作るのは火力発電なの

>>61
BMWへの皮肉で書いてるのか、イマイチ分かり辛い文章

削除しました

テスラ潰れちゃうのかな・・

>>62
火力発電でなくてもいいし、火力発電であっても直接ガソリンや軽油燃やして車走らせるより効率はずっと良い

原油→ガソリンorディゼ精製→運輸→ガソスタ→車→内燃機関→駆動力
石油otLNGor石炭→運輸→火力発電→送電網→EV充電→モータ→駆動力

の比較って感じですかね？内燃機関で効率大体15%とかそんなんでしたっけ
ＥＶは充電ロスが半分くらい？あれが割とデカいんですかね。最近の火力はコジェネで6割近くいってるて話ですけど

二酸化炭素排出量の定量的な検討は>>40でしていて、100%LNGで発電ならプリウスよりも二酸化炭素排出量は少ないという数字が出ている。

100%天然ガス火力という仮定は乱暴なので、日本の電源構成からkWhあたりのCO2排出量を計算してみたところ、天然ガスの1.5倍の量だった。つまり、プリウスと同程度の排出量だな。
現状は原発が止まっているので、これが稼働すれば電気自動車のCO2排出量は明確に優位になる。

電気自動車への移行が日本の自動車産業のピラミッド崩さんかね？
ガソリン車製造で培った多くのノウハウが無意味になり、よりコストの安い国に・・・ってなりそうで怖い
電気自動車の構造て割と単純そうだから尚更思う

そりゃ破壊的イノベーションに対して傍観を決め込んでいたら崩れるさ。
生き残るのは強い者（高い技術を持つ者）ではなく、変化に適応できる者だ。

たとえばデジカメの普及でフィルム製造のノウハウはほぼ無価値になったけど、フィルムにこだわり続けたコダックは倒産したし、その技術を他に活かした富士フィルムは生き残れた。

>>69
それ(崩壊シナリオ)よく取られる論調だけど普及予測シナリオの方どうなてるかというと
https://response.jp/article/2017/10/11/300895.html
のように2030年でもまだEVシェアが1/4位(zevで1割程度)というのが大方の予想らしい。この予想通りのペースで進むかは判らないがこれより急速に進むというのは…エネルギー事情次第という事もあるか
日産かどこかがＥＶが一割普及すればそれ使って自然エネルギーの発電ムラに対応可能という話をしていたが、一割ＥＶが街を走るようになればそこからは割と一気に普及が進む可能性も高い。ＥＶにキャズム理論が当て嵌るかは微妙だけど丁度一割付近がキャズムなのかも
日本は国内の部品屋がどれだけＥＶ産業に参与できるかが一つの焦点？電気自動車の構造が簡単と言っても安全性や走行性は従来の車産業のノウハウが無いと厳しいだろうからねぇ
でも最近は精密部品も中韓がしっかり造れるようになってきてるんだっけ？まだまだっていう話もあるけどどの道日本は組立屋は順次切り上げ部品屋として活路見出すしか無いのでは

現状EVの個人普及はまだまだ課題もある
一番普及してるノルウェーは補助金と減税を出してて保有台数が増えるごとに政府負担が増してる
中国は実は購入台数の8割が公的機関や法人で個人のEV購入は少ない
中国政府も国策として補助金出したり中国じゃ中々取れないナンバーをEV車に限り優先して取れるようにしたりと頑張ってるが

政府は数年後にはコストダウンで安くなるという見込みだがまだまだ先進国の裕福な持ち物だ

そもそもエンジン部分のノウハウが不要になった「程度」で自動車生産が誰でも出来るようになる……訳がない
テスラだって重要な技術者はみんな既存の大手自動車企業から高給で引き抜いてきてるわけでして、「自動車」の開発・生産に必要なノウハウの中でエンジンはそのごく一部にすぎないよ

全固体式電池だって?
そりゃ完全に『分かってない』だろう

寧ろ、かつての電気自動車に回帰するように
電池も全液体式に回帰した方がいいのでは?

α液とβ液を混合することで発電。なんて方式ないかなぁ……

最近のマスクは見ててなんか痛々しいな
疲れてんだろうな、やっぱり

>>74
最近急に液体式電池の話題を目にするようになった。
https://japan-indepth.jp/?p=42129

VWも国内で充電カードの運用始めたね
プレミアムプランならNCSネットワークの充電器はすべて使い放題、ただし月額5200円とそれなりにかかる
現状日産のZESP2の優位は動かないか

>>73
彼らの論調で行くと、街中に80年代までのホンダレベルで紙ボディな車が走り回ることになりそう
サスペンションのジオメトリーすらろくに開発できないのでは？

もう水素（）は完全敗北したってことでいいのか
アホちゃうんか政府もメーカーも

水素タンクはまああと50年は実用化しないだろうな
ただ無駄だから研究やめろというスタンスは国家の衰退を招く危険な思想だから研究は続けるべきだと思う

栃木住みだけど、
今週の水曜日から木曜日に、
大雨で冠水した白沢街道を車で走った。

川みたくなっていたな。
あそこ走った時に、ここEVだったら、
走れないだろうなあ、と思ったよ。

特に床下にバッテリー積んでるEVはね。
うちの父親に聞いたら、
「防水処理はしてるぞ。」と言われたけど、

本能的に電気の物を
水のすぐ近くに置きたくないんだよね。

オフロードや悪天候の道路を
走ること考えたらまだ普及の道のりは
長いだろう。

>>76
モンタニの時点で価値無し
バナジウム電池なんて住友と中国しかやってないしポジショントークだろうし、仮にまともになっても電気自動車向けには使えない。普通の電池よりも重量体積当たりの容量は低い

液体を増やすだけで容量を増やせるから据え置き式だけにはありがたいが、それだけでしかない。
>>80
日本にはそういう人間ばかりが偉そうな顔をして有識者ぶってるのがね。

>>68
ただし、電気自動車はプリウスよりも高い
まあ、プリウスの時にやらせたけど
ダイハツミライースとかスズキアルトエコのほうがトータルでは…

気合い入った記事だ…国内メーカーが四駆出してくれれば良いのに。

というか、現実に水素タンクなんてあるのに５０年云々とか寝ぼけた発言は何を言ってるのか？

水素タンクはまああと50年は実用化しないだろうなは草

>>84
国内メーカーは電気自動車＝小型車の発想に凝り固まってるのは残念。
結局それだとガソリン車との価格差で比較されて割高と思われてあんまり売れないんだわ。日産リーフはそれでもまだテスラの次くらいには売れてるけど。三菱アイミーブなんて３００万円近い軽自動車買うなら１００万以下で買える普通の軽自動車買うだろってなってしまう


結局テスラにしろ欧州車にしろ、売れてるのは高級車レベルだからレクサスだののブランドでやるほうがいいって実証されてるのにパワートレーンのすみわけとか言う作り手側技術側の理屈にこだわってるところは危うさを感じる。

かってのトヨタなら良くも悪くも売れてるほうが正しい
と方向転換する謙虚さがあったのに

災害時も役に立つね

千葉８万軒で停電続く　電気自動車など派遣
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190916-00000147-nnn-bus_all

車って意外と簡単には作れない製品なのかなと感じる。
テスラモーターも一機種のモデルを毎日滞りなく一日1000台作る事が出来ない。最近は量産が上がりつつあるが、それでも立ち上げから数年たってまだまだのレベル。
日本やドイツが強いのは、デンソーやボッシュを始めとした部品メーカーの支えがあってのもの。家電とは使う部品数が比べものにならない。

英ダイソン、ＥＶ開発事業を終了　採算合わず
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN1WQ099

ただ動くだけの自動車と
安全・燃費・価格・デザイン・サイズ…そのどれもを一定以上の水準に出す商品としての自動車を作れるの間には恐ろしいほどの壁があるからね。

後は意外とバッテリーのノウハウにしても、まだ単に電池メーカーから買ってくればいいで済ませられるわけでもなく
そのテスラにしてもバッテリーを温めたり冷やしたり管理ソフトを独自に作ったりの調整もやってる。