ニコニコ大百科

首都高は高速じゃなくて駐車場だっていう台詞がどっかの漫画にあったが、正にその通りだ。

せめて三車線なら…と思うんだが、立地的にどう考えても無理なんだよなぁ

名古屋や大阪の高速みたいに一方通行にしちゃえば、都心環状くらいは3車線に出来るかも知れないけど、やらないだろうねえ。

>>2
ところどころで上下階層だったり
トンネルの場所が違っていたりするので、
そういう意味でも一方通行にするのは難しそう。

誰か各路線の記事書いてくれないかな、需要薄いけど。

>>2
一周が長すぎて逆に非効率、
入口出口の再構成が必要で費用も莫大、
って公式サイトのＱ＆Ａにあったよ。

昔どっかの国会議員か都議会議員のどちらか（誰だか忘れた）が
「首都低速道路」か「首都駐車場」に名前を変えろ、と
議会で言った記憶が……

首都高に限った話じゃないが、「拘束道路」って言葉があったような。

>「拘束道路」って言葉があったような。
らめぇぇぇぇぇぇ

>>K4-大黒船

確かに船が多い所ですが…。
修正していいのかわからなかったのでとりあえず掲示板にて報告。

>>9
気付かなかった……。直しました。
あと、各路線名称を正式なものにしておきました。

大黒線ってK5だぞい
K4は阪東橋から磯子に向かって伸びる予定だったけど
湾岸線が本牧から磯子へ行ったから事実上の欠番扱いの幻の路線です

来年から距離別料金。と言いつつ大幅な値上げ。
どさくさに紛れて日曜祝日割引も廃止。

ぼったくり低速道路から転送されました。

初めて走るときは隣に首都高に慣れた人を乗せて走ったほうがいい。
急カーブ、急な渋滞、突然の車線変更、合流、カーナビだけじゃ足りない気がする。

http://www.shutoko.co.jp/efforts/traffic/parkandride

6号三郷線の八潮PAでつくばエクスプレスに、3号渋谷線の用賀PAで東急田園都市線に割引料金で高速バスから乗り継げる(渋滞時限定)

この退出口を利用してTXや田都沿線に用のある奴をここまで乗せるという技もできそうではあるが、退出口を逆走してPAに侵入するのはアウトなので待ち合わせ利用などは不可能
ま、そもそもPA･SAに施設利用以外の目的で進入すること自体ダメだけどね

湾岸とかでバーチャルで走ったことあるけど、C1の銀座の橋脚トンネル怖すぎ。ナニアレｗ
分離帯じゃなくて道のど真ん中に橋脚とか都外に住んでる私からしたらありえないｗｗあのままにしてたら絶対衝突事故起こると思うぞｗ

千葉から関越方面に向かおうとして初めてC2内回り走った時、堀切JCT～小菅JCTで死にそうになったわ…

深夜帯は飛ばす車が多いもんだから追い越し車線での合流が怖い怖い
分岐の分かりにくさもどうにかして欲しいなぁとは思う

首都高速道路というところで外環の話するのもあれですが
外環といい中央環状といいなんで住民が口だすんだ
地下にしたら地下にしたら無駄な税金とかｗ
中野区環七沿いにすんでるが迷惑
環七できるときは国の計画だからと反対なんかしなかったぞ
環八沿いの住民を考えたら涙がでるね

最近初めて首都高走った田舎もんだけど、事故のせいですごい渋滞してた。
一般道ちらっと見たらがらがらのように見えたんだけど、そういう時は一般に降りた方が早いもんなの？
誰一人降りようとしないから、結局そのまま最後まで乗ったけど

首都高から飛ばされてきた
なんでや、首都大は首都大学なんだから首都高は首都高校だろ

>>20
降りるのが正解。乗り続けるのはお金と時間が勿体無い。
周りが降りないのは下手に降りて道に迷うと困るからか、他のドライバーも「周りが降りないから降りない」という負の連鎖が続いてるだけかなｗ

そもそも公共交通機関が発達した東京に渋滞するほど自動車が押し寄せてる時点でおかしい。
都心に入るだけでもアホみたいな金額の通行料をとっていいと思う。
庶民には電車とバスと自転車を使わせればいいよ、そのほうがエコ（笑）でしょ。

>>23
それだと帰省とかで首都高を経由する地方民が死ぬんですがあの…。
別にそんなことしなくても23区内住みの人とかは大体電車とかバスで移動してるんじゃないかしら。

目的地の駐車場が高い(そもそも無い事も多い)事もあって
区民は車を持たない人の方が多いしね
首都高が混むのは車が多すぎるのもそうだけど、交通量に対して容量が少なすぎるのが一番の原因なのよ
片側２車線じゃ無理がありすぎる

中央環状線の内側は他の国じゃ高速道路引かれないくらい都心だし。
品川線開通でマシになるかな。

首都高速都心環状線
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首都高速中央環状線　見出し用
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首都高速2号　見出し用
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首都高速3号　見出し用
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